这也不难理解，杨必忠是上了岁数的人，做事四平八稳。很是谨慎，这样的人虽然气魄显得略有不足。不过也不失为一种处世之道，至少能够保证企业不至于大起大落。
杨思瑾正想开口，陆政东却挥了挥手，示意等他说完：
“你在汽车制造的方向上没有选择销售量最大的小汽车和主要的货车，这是明智的选择，因为这两块市场大，竞争也非常的激烈，而且对各方面的要求也更高。而且这在主要汽车产品上，国家的引导政策也是变化比较快。”
跨入新世纪，经过二十年的积累，很多先富起来的人们手里的钱也越来越宽裕，小汽车就以一种跨世纪的姿态很快的进入很多家庭，汽车业巨大的增长点和利润空间在此时突然显现，火热的汽车业因此也炒热了人们的头脑。大大小小的汽车企业乐得合不拢嘴，众多其它企业更是看着眼红耳热。
在一段时间里，形车几乎被炒作成了全体国民、全市场领域的热点，街头巷尾，人们聊天的主题总少不了形车，而众多市场投资方案分析和规划中也总离不了汽车产业，车市的泡沫乃至虚胖让很多经济专家都无法冷静下来，使汽车产业归入了国内今后若干年内发展空间最大、利润最丰厚的行业。这种背景下，一直低调的民营企业也进入了造车*，纷纷表态要追加多少多少投资、生产什么什么车型乃至冲到多少的产量、成为国内的几强云云。
造车如一场“全民运动”飞速蔓延，而这其中最具戏剧性的是不少其它行业知名企业纷纷计划转向汽车制造业。这主要集中在市撤境极度恶化的家电企业，在它们的眼中，相比本行业，造车的利润简直是天文数字；并且当时的“牛市”，让它们觉得造车和卖车并不是件太复杂的事。
有个投身汽车行业的老板有句名言：形车不过是两个沙发四个轮子，谁都能造！
而后又颇有感慨地说：“造汽车真是不容易啊！”
反差之大，原因在于此时非彼时了，前者是其还没拿到制造形车的准生证，后者这样一场“造车大热潮”的烈火可惜只燃烧了不到一年。接下来车市的雪崩为其泼下了一盆的冷水，大多数的“外行们”争先恐后全线撤退，被迫陷入其中的也只好“打落门牙咽进肚”，结果是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米这一格局迈进。
对于从零起步，从零发展这一模式杀入形车行业，说实话，陆政东是不报一丁点儿信心。
因为事实上造乘用车有道玻璃门！
先从客观方面说，取得一张身份证不容易。其次，引进一个车型不容易。如果审美有问题，那你的车就不招人待见，要是想玩“超级模仿秀”，还得背着吃官司的风险。
再次，就是横空出世的时机，得仰竞争对手都睡着了，惟独消费者怀揣巨款满世界买车的时候。如果以上三点都具备了，那好。从客观角度看，您可以造车了！
可是到了二十一世纪，还有这样的好事么？
其中不仅有资本上的问题，技术的问题，还有与政府交涉方面的问题。
除了这些，还有更重要的一点是国家的的引导政策年年在变。这类变动对大型汽车企业来说，问题并不大。但对于刚刚投身其中的民营资本而言，某些时候不吝于是灭顶之灾。
所以，有人开玩笑的讲，说要是想要进入汽车行业，不妨约上一些杀进里面的民营企业家做个iq测试，然后再决定是否出山。如果真的iq不够。那至少应该同时具备书福的狂人气质，奇瑞的志气、比亚迪的魄力、力帆的毅力、格林柯尔的“胆量”、奥克斯的“灵活”，全面提升一下eq。
这不是开玩笑，而是血淋淋的现实总结。
做企业需要胆魄，而且切入点很重要。特别是资金技术实力比之财大气粗的国有企国有企业有不小差距的民营企业，在起步阶段如何谋好开局。这一点尤为重要。
杨思瑾的计划书中虽然没有明言，但肯定定位在某些特种车辆上，这样的特种车辆大型企业看不上，相对来说出头的机会就大，只要能够做精，其市场的份额同样不可小觑。
杨思瑾这样的判断还是能够彰显其眼光的，陆政东心里暗道，杨必忠这个老狐狸倒是生了一个聪明的女儿，看样子是后继有人了。
可杨思瑾却是不知道陆政东的心思，心里有些没底，静静的听着陆政东的话：
“但即便如此，想要在这个行业中有所作为，没有强大的资金和技术实力做支撑，还是很困难的。
本来你们企业要做什么，这完全是你们自主选择的事情，不过既然涉及到安新汽车厂，我也就不能不谈谈我的看法。我之前已经讲过，如果也接手的企业也就是搞点车辆装配，那是一种极大的资源浪费，市里希望能够充分利用，接手安新汽车厂的企业是要能够有一番作为的，资金，专业的员工队伍，这些都是需要考虑的，要做出一番大事出来，所以我希望有志于此的企业和企业家需要从长计议……”
汽车行业是个资金密集型行业，就算是杨必忠把全部身家压在上面，其实也只能算是小菜一碟。
听到陆政东这一番话，原本是信心十足的杨思瑾显然有些受到打击，陆政东看到她那样子，又笑着道：
“我这也就是尽到一个政府部门负责人的义务，从政府角度讲，我希望