虽然特雷西·格尔德的土豪粉丝梦想变得支离破碎，但在超过十二个小时的漫长飞行途中也不是没有收获。
美国土生土长的李莉薇，难得的褪去平日里在远嘉工作时表现出来的精明强干和冷静敏锐，同心存结交的特雷西·格尔德成了十分谈得来的朋友。
翌日，横跨一万一千多公里太平洋洋面的湾流公务机，终于在美西时间中午时分抵达了繁忙的洛杉矶国际机场。
这次李莉薇和欧阳文辉虽然共同赴美，但两人各自所面对的工作足以用南辕北辙来形容。
李莉薇这次赴美除了向接手自己工作的冯蜜雪交接人脉和指点一些猎头行业内部的注意事项之外，最重要的工作就是去位于洛杉矶城区三十公里之外长滩港，去见麦道的高级副总裁岳昆波。
商飞勾搭岳昆波已经接近一年，不过为了避免和麦道公司产生不愉快冲突，李莉薇的挖人手段十分柔和，基本都是从有利于商飞和麦道两方面共同发展的地方下手，只是这样一来效率肯定就快不起来。
这次李莉薇虽然出任东风速递的首席执行官在即，但岳昆波这种级别的人才就算李莉薇晋升，出于尊重也不可能半路换人换手重来。
所以名义上，李莉薇是带着自己的新同事的冯蜜雪见见岳昆波，实质上是对岳昆波进行无声的刺激，一年前李莉薇还是挂在怡和人力部门下所谓国际方向的人力资源总监，短短的一年时间过去，李莉薇即将华丽丽的变身成一家大型物流企业的首席执行官。
对于岳昆波这类人士来说，东风速递在共和国这种人多地广几乎没有竞争对手的局势下，会发展成什么样肯定都有着大概的认知。
背靠怡和的资源，东风速递最不乐观的前景也能在东南亚和大陆区域内成长为一家跨国不跨洲的超大型物流企业。
一年前，李莉薇在职场上的地位肯定比不过岳昆波，一年后呢，李莉薇已经前途无量了，难道岳昆波就甘心在麦道混一辈子的高级副总裁？
商飞在国内开启ca50系列项目已是确定无误，虽然ca50从血统上看和cmb100一脉相承，但无论是进行欧洲航空安全局easa适航认证还是美国航空管理局faa的适航认证，都只能独立进行。
cmb系列客机的适航认证梁远从未关心也从未担心过，有b宇航基本不用刻意去考虑这方面的问题，但轮到ca50就不一样了，梁远觉得欧洲航空安全局easa适航认证或许会有曲折，但通过几率很大，至于美国航空管理局faa能不能成可就真得看运气以及背后的政治博弈了。
商飞这边高管都是欧洲国内两头忙一个萝卜一个坑，再加上ca50项目启动在即，人手根本没有充足一说，岳昆波在麦道任职数年，对美国航空管理局faa的圈子十分熟悉，当年共和国给麦道代工的md82客机被美国航空管理局faa卡住了适航证就是岳昆波走白宫的门路处理的。
除了在适航证方面具备人脉和经验之外，岳昆波对北美大大小小的航空公司也是精熟，对将来ca50飞机开拓北美市场别具意义，技术上岳昆波又从事过多年飞机总装方面的工作，对于新生的ca50项目来说，完全是位超级合适一专多能的项目领导人。
这次李莉薇抱着极大的信心去麦道位于长滩港的厂区，打算彻底说服岳昆波跳槽到商飞。
当然，李莉薇不知道的是，梁远之所以一定要把岳昆波挖到远嘉，除了业务上的适合之外，某人更对麦道的前程产生了兴趣。
现在麦道在国际航空产业界的地位就像是一艘船底破了一个洞的大船，正在缓缓的下沉，不过不论外人还是麦道自身都信心满满的认为补上这艘大船的破洞根本是一项很轻松的活计。
比如麦道此时正在研发中的md90客机，虽然项目才刚刚启动半年，但确认的正式订单已经可喜的超过了一百架，销售势头看起来很像是当年热卖md80系列。
除了某人，没人知道，md90算是导致麦道公司挂掉的绞索之一。
由于d80在全球航空市场上获得了极大的成功，全球累计销量超过1100架，因此麦道对研发中的d90的最终销量也就是当年项目刚刚启动时卖掉的那116架，麦道在这个报以重望的项目上彻底赔掉了裤子。
可以说进入到九十年代之后，麦道公司的噩运练练，d95连续两个窄体干线客机项目开发失败，md11一个宽体干线客机项目开发失败，就算麦道的军机部门盈利如神也挽救不了整个集团在民机方向上的大量失血。
在麦道内部随着重点客机项目的连续惨败，军品麦克唐纳和民品道格拉斯之间尖锐的矛盾注定会愈演愈烈。
对于拯救麦道集团梁远没有什么兴趣，不过梁远感兴趣的是在麦道被波音兼并前的那段时间里，有没有可能利用麦道内部极为尖锐的矛盾裂解麦道集团，使得一直不甘心被麦道兼并的道格拉斯重新独立出来，当然这种独立是新建立的道格拉斯依附于商飞产业链的前提之下。
比如把商飞ca50系列换个道格拉斯50的外皮，甚至可以就地利用道格拉斯在长滩的生产线组装ca50，毕竟在共和国经济崛起之前，美国航空市场才是这颗星球上份额最大的公务机与支线客机市场。
如果有道格拉斯这个马甲，作为商飞进入到北美航空市场的白手套，想来ca系列飞机遇到的北美市场应激反应会降低许多。
某人既然抱着搞乱历史的念头