1904年2月8日，中国的农历癸卯年腊月二十三日，深夜11时，日本海军不宣而战，统率联合舰队的东乡平八郎海军中将派遣驱逐舰队用鱼雷向旅顺港外停泊场内的俄国太平洋舰队发动了突然袭击。日俄战争爆发了。
这是进入二十世纪以来第一场真正意义上的强国间的战争。消息一出，立即震惊世界。
每一场战争都是利益的驱动。都有着深刻的政治、军事、经济背景。
十九世纪下半叶，欧洲各国开始蚕食中华领土，争夺的目标自然轮到了中国的藩属国朝鲜。19世纪80年代，英国和俄国围绕朝鲜南岸扼守对马海峡入口的巨文岛租借问题上发生了冲突，预示着列强对西北太平洋地区的争夺已经开始，在这之前，除了走在最前面的日本外，英、美、法、德、意、俄从1880年开始绕过中国，与朝鲜签订各项专约，为商业入侵开辟道路。
其他国家只是为了追逐商业利益，但对日本来说，朝鲜不止是一个重要市场，还是其实施“大陆政策”的跳板。为此，俄国人看的很清楚，一旦日本不仅在经济上，而且在政治上在朝鲜获得优势地位，那么，与俄国腹心隔绝的滨海省份就将面临来自南方的现实威胁。唯一解决方法就是修筑一条铁路将滨海与腹心连接起来，这样，俄国就可以再较短时间内将部队调往远东。于是，西伯利亚大铁路就应运而生了。
修筑这条铁路的意义不止在军事，还同俄国摆脱经济困境的希望紧密联系在一起。19世纪末。欧洲的工业和市场已经达到了饱和，各国利润率都在下降。为了追求利润，资本家们不得不将多余的商品和资本输出到国外不发达地区、西伯利亚铁路一旦筑成，将把欧洲同中国，朝鲜及日本的5亿人口及其市场连接起来。现在，德国和美国继英法之后，正在竭力打入太平洋地区各国的市场。美国人正在用吃奶的劲儿开凿巴拿马运河。这一切都表明，在不久的将来，列强们在欧洲开始的市场争夺战将在太平洋地区达到高潮。随着西伯利亚铁路的筑成，俄国在贸易和资本输出方面将获得超过欧美列强的优越性。
西伯利亚大铁路起点为乌拉尔山脉的车里雅宾斯克，穿越西伯利亚的原始冻土和密布森林。一直通到7400公里之外的符拉迪沃斯托克（海参崴），将遥远的太平洋港口与俄帝国的心脏连接起来。这条铁路的修筑打破了英国人修建的加拿大太平洋铁路（全长4 公里），创造了新的世界纪录。其造价也是惊人的，在其12年的预计工期里，每年要投入3000万卢布的高额预算，总造价预计为3.5亿卢布。而实际上。从1891年开工到1901年的十年间，已经耗费了14.6亿卢布了。俄国人为了避免外国势力的渗入，断然拒绝了所有的外国投资和本国的私人投资。修筑款项完全由俄国国库承担。
日本人对西伯利亚铁路的修建很是恐惧。一旦修通，将大大有利于俄军的战略调动，使得日本在远东和朝鲜毫无军事优势可言。
关于西伯利亚铁路的修建，还有一则故事。即当时震动天下的“大津”事件。沙皇亚历山大三世委派23岁的皇储、西伯利亚铁路建设委员会主任尼古拉.亚历山德罗维奇率领舰队前往远东主持海参崴一断的开工仪式，尼古拉皇储顺道造访日本。5月11日在大津市被一个叫津田三藏的警察用佩刀砍伤了脑袋。津田三藏事后供认说，尼古拉是抱着侵略日本的念头来考察了解日本国情的。可见日本人对于俄国东扩的警惕。
津田三藏的莽撞行为给日本政府带来了外交上的被动。为此，外务相青木周藏和内务相西乡从道引咎辞职。津田本人也死在狱中。但他这一刀挥出了日本对俄国的仇恨，揭开了两国争霸远东的序幕，更是影响了俄国对日本的基本政策。尼古拉至死也不会忘记差点要了他命的那一刀。
中日甲午战争后，俄国伙同法国、德国。迫使日本归还了辽东半岛。但是，这三个国家并非出于国际主义的无私情怀来主持正义、扶助弱小。只不过是不愿意看到日本独占在中国的利益，并试图以此向中国索要报酬而已。
1895年6月，俄国财政大臣维特、外交大臣罗巴诺夫与参加尼古拉二世加冕典礼的清廷专使李鸿章在圣彼得堡签订了《防御同盟条约》，即臭名昭著的《中俄密约》。该条约规定，俄国在十五年内向中国提供军事援助对抗日本，条件是中国向华俄道胜银行提供土地租让权，允许西伯利亚大铁路修建一条支线穿过满洲，这就是后来的中东铁路，也叫东清铁路的起因。
有传言说维特为此支付了李鸿章300万卢布的巨额贿赂。这是李鸿章卖国的主要证据。但迄今为止，并未找到李鸿章收取300玩卢布的铁证。
除了铁路租借地之外，获得优良不冻港也是俄国在远东所关注的主要领土目标。海参崴一年当中有五个月处于冰封之下，所以，俄国太平洋舰队不得不在长崎、香港等地越冬。如果日本突然发动战争（甲午战争表明，这个无耻的国家是会不宣而战的），则停泊在长崎的俄国舰队将遭受严重损失。俄国研究后认为，胶州湾和旅顺是两个中意的目标。最好的是旅顺，因为北洋水师在旅顺已经经营了十余年，有完整的船坞、修理厂、库房和居住设施，同时还可以通过东清铁路同西伯利亚连接起来。但是，旅顺港区面积狭小，舰队活动空间不足。这点又比不上