中南半岛的南部，中南省跟马来省交界的卡拉运河，这里不但成为了整个中国的焦点，也成为了中南省目前，人口最为稠密的地方，只有不到2公里宽，130多公里长的地方，总面积不过是260平方公里的地方，却集中了最少70万人，7万多辆大小的机械，平均每平方公里超过了2500人。
别看2500人不多，在一平方公里的区域之中已经相当的多了，在没有开工兴建克拉运河之前，在这一片260平方公里的区域之中，有多少人，平均连一个都不到，这里即便放在附属的中南半岛，也属于是比较贫瘠的地方，距离人口稠密的中心较远，只有两三个很荒僻的渔村，总人数也不超过200人。
现在，作为中央重点工程，克拉运河集中了几十万人，至于之前渔村的，当然是迁出，或者进入到城市成为工人，或者还是当渔民，不过已经不是在破旧的帆板上面了，而是在现代化的渔船上面，在中国减少了近海捕捞之后，除了少数的渔期，其他时间都是远洋渔船在活动，北海道，太平洋诸岛，还有白令海峡，现在又增加了阿拉斯加附近。
总之世界上数得着的太平洋渔场，被占据了大半，甚至在白令海峡区域之中的捕鲸船也在活动，只不过，中国不跟后世的日本那样，垂涎于捕鲸的收益，鲸鱼虽然庞大，可是超级鲸鱼每一个都是几十年才成长起来的，过度的不老，容易才造成族群的大规模减少，中国的捕捞，是在保护之中进行部分的捕捞，在不减少总数规模的情况下，有计划的进行，并且，在海洋学科之中，专门开辟出了海洋生物养殖的学科，虽然主体是近海大陆架的养殖，可是鲸鱼作为世界上最庞大的鱼类，也在研究的范围之中。
此时的克拉运河区域，没有最开始的时候那么的热闹，克拉运河刚开始开凿的时候，是使用了新技术炸药爆破，以加快开凿的速度。定向爆破的炸药，可以比较快捷的破坏土壤和演示的结构，对于当地的土壤岩石情况有了很深刻的了解的前提下，用炸药炸开了最少3.5亿方岩石，这些如果纯粹使用手工开凿的话，将会是一个难以完成的任务，占据了整个克拉运河开凿工程30的土方量，可是从工程量的角度，最少是开挖工程整体工程量60以上，这一部分也是大部分运河最困难的工程，也史的问题。
泥土再多，土方量再大，只要有足够的人数，哪怕一个人一铲土，就足以累积到相当的程度，运河之所以耗时巨大，更大的原因就是开凿了土层之后的岩石，土壤作为地球的营养层，也是众多植物生长的关键，哪怕是到了后世，世界上对于整个地球的理解，也是表面薄薄的一层，世界上最深矿井，不过挖掘到了1万米以上，这不过是10公里左右，整个地球，直径就超过了1.2万公里，半径高达6000公里。
相对于探查的区域，土壤更是很薄的一层，整个地球的平均土壤深度不过是5米，可正式这么5米的土壤，养育了整个地球几十亿的人员，并且还在一直的养育下去。
因为是跨海运河，通行的又是万吨级的商船，吃水量相当的深，要满足万吨级货轮，最少也要有10米左右的吃水深度，不过伴随着货轮的载重量的增加，吃水深度的增加并没有如同几何一样的提升，5万吨大概是11米多，10万吨不超过14米，这也是目前主流的运河的深度，大部分都是在这个区间之中。
正因为土壤层的少，从表面几米，甚至是十几米之后，就是岩石层的，这部分是最困难的，就跟巴拿马运河来说，他们不知道挖掘的更深，就可以通行更多的船只，之所以不能够这么下去，就是因为，难度太大，远超过上方的土层。
整个地球，土壤的平均面积为五米，克拉这边是远高于平均土壤的的，土壤的深度超过了10米，这是一个巨大的优势，可能不用挖掘岩石，就可以保证通行万吨级的货轮，这个方案曾经是运河提案的一个方向，在杨元钊追求速度的前提下，以11米左右，保证通行5万吨以下的货轮的前提下，这个运河可能只用4个月到5个月，就可以贯通。
这样的提案引起了一连串的认可，速度快，投资少，产生的经济效率一点都不少，可是这个方案立刻被杨元钊否决了的，一个目标只是通行1万吨级的，甚至一些重型战列舰和航母都没办法通过，幻想级作为一个完美级战列舰，因为考虑到了去北海作战这样的高海情环境，采用了一些抵抗风浪的设计，吃水的深度比起一般的战列舰要高一点，平均吃水深度在11米左右，满载时候的最大吃水深度达到了14米。
也就是说，这个运河在开凿之后，无法通行幻想级，还有超过5万吨的航母，这是杨元钊无论如何都无法接受的的，最终经过了慎重的考虑，这一个运河，未来是要通行10万吨级巨轮的，对于开凿的深度要求非常的高的，目前的一期工程，深度定在了15.5米左右，这已经超过了巴拿马运河10.5米和苏伊士运河目前的13米，基本上，达到了要求目前的要求，保证10万吨级商船和中国全部战舰的吃水深度。
在克拉运河的大部分地区，7米以下，就是岩层，最浅的地方5米以下就是，最少要开凿10米的岩层，这不是如同石油勘探那样，一个点的开凿，那样1000米都没问题，这可是运河啊，要开凿是彻底的开凿的。
以一期工程，350米的宽度来说，每增加1米，就代表着