不仅仅如此。为了鼓励司机们多用良好的态度去服务顾客,uber还在溢价算法的基础上。又增加了一个奖励模式,通过司机们的服务和表现,以及各种约束和规范的执行程度来评分,从而决定每个月司机们奖金的多少。
这就又从另一个方向推动司机们的服务意识增强。让顾客们得到良好的体验,从而不但自己会继续使用uber,还会推荐朋友来使用。
用户们的增多,自然又会带动司机们的收入增加,收入增加了,司机们的服务意识就更好……如此的良性循环之下,uber驰骋纵横几乎所有的大城市,却也是情理之中的。
第二个则是自动匹配算法。
这个自动匹配,是用户发出订单之后。系统通过自动搜查,选择一个最靠近的司机前去,而不用用户发出订单之后。大家都去抢夺,这样的自动匹配算法,完全可以避免激烈的竞争,也能让司机们不用一天到晚都神经紧绷。
司机们的精神好了,服务态度和质量自然就更好。
除此之外,uber的坚决不预约的模式。也很值得称道。
预约过后忽然说不要车了,造成司机们的损失;或者司机们为了你这一趟车。损失了几个小时的载客时间和机会,自然也会转嫁成本到用户身上,这样费用反而会提高很多。
更何况,uber的计算系统非常发达,基本上车子3-5分钟就能到达,这样的情况下,还用得着预约吗?
……
回想着uber的成功之处,以及它未来的发展,萧奇顿时就有些心动了。
在印象之中,uber是在2009年成立的,一开始还不叫uber,而且他们要到2010年才推出服务,萧奇完全就能抢先把这个公司做起来。
uber前世遇到的那些难题,大部分在萧奇面前完全就不是问题。
比如说资金,开发一款产品的资金要求很多,uber也是边上线运营边完善的,毕竟你上线了,看到效果了才有风投来投资。
但萧奇还会缺钱吗?
再比如说核心技术算法,uber是长期摸索总结才做出那么几款算法的,但萧奇从一开始就知道,直接在硅谷和几个大学里面寻找专家出来,大笔的金钱砸下去,这种理念清楚的软件算法,很快就能成型运用。
再比如说经营模式,以及怎么规避风险麻烦等等,萧奇也会在一开始的时候就做好,况且他还有现在全美国前十大的律师行——马里奥律师事务所,足够支持他到处去打官司了。
但唯独有一点,却是非常遗憾的。
那就是uber触动的利益方太多了,因为它会打破出租行业的垄断,对发放牌照的政府,对运营的出租车公司,对出租车司机等等,都有损害,所以这也是为什么它发展壮大后,遇到的起诉和限制那么多的原因。
萧奇是一个华国人,人家教训起uber来那就更加没有压力。
因此,uber注定是没办法萧奇一个人持有的,在发展壮大甚至上市之后,萧奇最多能拥有超过30的公司股份,就已经是很不错了。
其余的公司股份都要分给各大巨头们,让他们在享受利益的同时,也为uber遮风挡雨。
人多力量大嘛!(【2345xs.cc 2345小说网】)
ps:最近uber的麻烦很多啊,到处都是被约谈禁止的样子。不过,是非功过咱们只有等着看了,过几十年,就会知道它到底适不适合这边……