这个弯道不单单是对于入弯要求很高，出弯之后又是一段长直道，所以要在非常短的时间里面，把车速从之前的70~80km/h，再次提升到6档极限速度。
这就是为什么，要降低气流下压力跟轮胎抓地力，就是让赛车可以在出弯加速上占据优势，否则弯道没被人给超车，结果出弯直道加速被人给超了，那才真叫憋屈。
过弯感受中，张一飞觉得悬架支撑没问题，但是气流下压力方面偏强了一点，出弯后的加速度张一飞觉得不给力，跟在丰田青训中心极限加速差不多。
但要知道这辆赛车是要略强于丰田赛车，并且赛道质量也要好一些，如果只是丰田青训基地的速度，张一飞别说什么夺冠了，目测正赛都跑不进。
毕竟参赛选手高达30多位，而正赛名额只有20位，也就是说在排位赛阶段，将有十多位车手被直接淘汰，就连正式比赛的机会都没有。
张一飞这次目标放的很低，没自大的认为自己会拿冠军，最高目标就是站上领奖台就行了，下限目标是跑入正赛。
因为两辈子都是职业车手，他知道欧洲职业氛围有多强，这种差距就跟中超与五大联赛的差距一样，特别是方程式赛车，很多欧洲车手几岁就征战在赛道上。
相当于起跑线上你准备靠腿跑的时候，对手都已经开上车了，非酋怎么跟氪金玩家斗啊！
（2000年雷诺2000欧洲杯赛制跟车手数量已经查询不到，但是按照17、18年雷诺2.0欧洲杯，参赛车手分别是34名跟28名。循环按照当年f1模式，稍微更改了一下赛制，增加了排位淘汰，保留跟f1同规模的20名车手。）
“一飞君，试跑的感觉怎么样？”
耳麦里面传来了山本右京的声音，正式方程式比赛，车手的头盔里面都有通话系统，方便车队传达指令。
“悬架方面感觉不错，如果可以的话我希望更硬一点，空气下压力能不能再调低，我感觉出圈加速度不够强。”
张一飞把自己的感受说出来，其实调校的已经很不错，但张一飞希望更极限一点，毕竟对手太强。
“悬架不能再硬了，因为蒙扎赛道的路肩较高，很多时候极限超车跟过弯都需要借用路肩，太硬的悬架很容易损坏，风险太高。”
“下压力可以调整，我选择用了比较保守的方案，但问题轮胎抓地力进一步降低的话，车辆稳定性也会随之降低，高速弯很容易出现失控，你觉得自己能掌控吗？”
山本右京说出了调校的缺点，他确实是采取了保守策略，这就跟之前说的亚洲“通病”一样。
不过这也是为了张一飞考虑，不单单是钱的原因，张一飞作为第一次参加雷诺职业赛事的车手，经验跟对于赛道速度把控上很欠缺。
过于降低轮胎抓地力的话，到时候过弯或者高速变道，轮胎有可能会出现抓不住地面的现象。如果经验欠缺处理不好，哪怕没有出现什么大事故，浪费过多时间也是得不偿失的。
“我觉得自己没问题，排位赛跟正赛上面，必须要进一步提高速度。”
张一飞表面笑嘻嘻，其实内心里面还是有一种危机感的，对手太强领先太多，那么就必须要更玩命，才能有追赶超越的机会。
“那好，把车开回维修站，我们再调校一下空气套件跟轮胎。”
比赛工程师就是为车手服务，他们会根据车手的要求，从而不断调整赛车数据。
这种赛车基础调校不是随随便便就能做到的，需要张一飞在赛道上面不断试跑，通过车手反馈跟各种遥感监测，才能完成最合适的赛车调校。
同样长时间的试跑跟练习，会导致车手体力消耗很大，这就是试车手存在的原因。所以山本右京必须要找到一个平衡点，避免张一飞体力消耗过大，影响到后天的正式比赛。
一圈圈的试跑，张一飞不断把赛车开回维修站进行调校，让山本右京的压力很大。因为某种意义上来说，山本右京自己其实也是方程式赛事的新人。
毕竟之前丰田没有涉及过方程式赛车领域，只是有欧洲征战耐力赛的车队。虽然欧洲耐力赛车体跟方程式很像，但内在还是有很大区别的，对于山本右京他们来说，方程式也是从零开始。
就这样跑了四十多圈，赛车换了四套不同软硬程度的轮胎，最终让张一飞跟山本右京找到了一个各方面都比较完美的调校。
试跑结束，武田纯子拿着秒表掐算的数据，走到张一飞面前说道：“一飞君，你最快一圈的成绩是1分58秒63，距离赛道雷诺最快记录1分55秒86，差距大概3秒左右。”
3秒？听到这个数字的时候，张一飞皱起了眉头，要知道正式职业比赛里面，可不会出现青训基地那种，动辄十来秒的时间差距，很多时候职业车手胜负手，都是在毫秒之间。
当然，这是跟赛道记录比，受限于车手跟场地因素，到正赛的时候，基本上所有车手都会落后于赛道记录。
只是3秒的差距，让张一飞还是有点难以接受，这个成绩不出意外从排位赛进入到正赛没问题，但想要争夺杆位或者靠前的顺序发车，难度就很大。
张一飞推测，拿到杆位的车手成绩，如果没有遇到极端天气情况，最快圈速只会比赛道记录慢不到一秒！
看到张一飞皱眉的表情，山本右京过来拍了拍他肩膀鼓励道：“