f1赛车跟初级方程式赛车，最大的区别应该就是在动力上面。
雷诺那种赛车，最高转速就是一万出头，而现在js51赛车，最高转速达到了两万左右，马力更是三倍碾压。
序列式变速箱，只能说是把换挡时间给尽量缩短，减少换挡间隙带来的动力损耗。但是车速跟转速上面的匹配，依然还是要靠车手自己来掌控。
现在张一飞最大的问题，就是习惯性的低转速转档，导致赛车加速时候动力偏弱，影响到整体赛车成绩。
这一点就像普通人开手动挡为了省油的开法一样，很多时候两千转不到就开始换挡，而这个转速区间，并不是发动机功率最大输出区间。
想要得到发动机最快的动力响应提速，需要深踩油门，把转速给拉上来，才能得到发动机最大动力。
张一飞低转速换挡，自然是可能是为了省油什么，只能说之前开初级方程式的习惯，还没有完全改正。另外就是没有习惯f1赛车的最大转速区别，这些东西都需要靠着多练习，才能熟练的掌控。
“感受到换挡时机不够精准，我会改正的。”
张一飞点了点头，其实他自己心里面也明白，不过有些东西就跟习惯一样，想要改变不是那么简单。
但是作为一名职业车手，就必须要做到改变
当年苏炳添为了起跑更快，用了足足两年时间改变自己十来年的习惯，从右脚换成左脚起跑。
而今天张一飞没有两年的时间，来改变自己的换挡习惯，他给自己的时间期限，只有三天！
三天之内，赛车模拟器上面的换挡时机，必须要完美适应js51赛车的动力区间。这样下一次蒙利瑞赛道练习，才能再一次的获得大幅度进步，追上试车手埃米尔的圈速。
甚至张一飞心中还有着一份野心，那就是他不想当二号车手，更不想当什么僚机。如果有可能的话，他想要超越目前车队元老，一号车手阿莱西，成为普罗斯特车队的首席车手！
“对了，还有就是速度再快一点，一些高速弯道保持全油门。不单单是模拟器，赛道上面也是如此。”
科塞尔再次强调了一句，他认为现在张一飞的开法，还是偏保守了一些，可能跟不熟练有关系。
但是f1赛道上面，他要战胜的对手，远远不是当初初级方程式或者f3那种级别。
f1赛道上面的20个人，毫不夸张的说，就是地球上车技最强的20人。想要战胜他们，除了实力因素外，就必须要比他们更加的玩命。
当年塞纳车技真的比普罗斯特厉害吗？答案其实是否定的，哪怕科塞尔不欣赏普罗斯特保守的风格，甚至觉得他在某些时候，简直称得上是赛道懦夫！
但他依然不得不承认，普罗斯特在技术层面上，丝毫不输于赛道。否则他二次复出的时候，就不会凭借着一股想要证明自己的血性，硬生生的力压了已经处于自己巅峰状态的塞纳，拿到了1993年的车手总冠军。
“全油门？”
听到这话，张一飞脸上带着苦笑说道：“科塞尔，你该不会不知道，蒙利瑞赛道可没有专业f1赛道的那种维护，很多路肩位置都出现了损坏。”
“模拟器上还能全油门过弯，赛道上面怎么保证弯道的路肩是完好无损的？”
面对张一飞的质疑，科塞尔只是毫不在乎的回了一句。
“这个问题跟我没关系，你应该去问阿莱西是怎么做到的。或者你觉得不满意，可以让普罗斯特把蒙利瑞赛道给修的完美无缺，然后再种上一片鲜花，你觉得这样可以吗？”
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