杨杰对于高层想把华兴集团公司当做一块磨刀石来磨砺国内的军工集团公司的态度倒是无所谓，那些掌声鲜花荣誉对他来说都是表面的东西，他内心真正在意的是如何打做出一些惊艳世人的创造性的东西出来，那是他作为科学家骨子里的骄傲。
比起轰油七原型机的下线仪式，他更关心的是轰十战略红轰炸机的研制进度。
这款来源自于图160战略轰炸机设计基础的轰十数字样机的设计在几个月前已经完成了，随即正式进入了原型机的生产过程。
进度这么快主要是宋道正对图160的机身机构之前已经摸透了，同时华科航空科技公司之前对后掠翼飞机的气动布局技术和飞控系统的研发有着很深的功底，去年年底的时候就拿出了轰十的飞控系统。
这套飞控系统拿到飞控软件测试平台上面进行了半年时间的测试后这套飞控系统也是达到了设计的指标。
这些关键技术突破后，轰十的数字样机也是顺利地完成了所有的流程，所有的设计全都固定下来。
同时大部分的子系统设计图纸已经开始交给国内的供货商开始试制。
华科航空科技公司自己的工厂承担了轰十的龙骨梁、中央翼盒和后掠翼和中央翼盒之间的连接机构的试制生产。
轰十战略轰炸机的个头跟轰油七的尺寸差不多大小，翼展更长，可转动的后掠翼尺寸达到了20多米，
华科航空科技公司通过大量的计算模拟和测试后尽可能地将后掠翼的尺寸给做到了最小和最轻。
宋道正和张弘这些专家们为减轻机身上的每一公斤重量同时又不影响飞机飞行性能上面都是绞尽脑汁。
之前变后掠翼飞机被人诟病的最大缺陷是变后掠翼的转动机构很复杂，而且维修复杂，死重很大，而且因为翼盒使用了大量的钛合金加工起来成本非常昂贵，另外一个就是可变后掠翼不能携带更多的danyao。
但是这些缺陷放到现在却已经不成什么大问题了。
因为轰十是战略隐身轰炸机，强调的是隐身能力，武器danyao全都埋到了肚子里面，后掠翼飞机携带武器danyao上已经不是什么问题。
另外就是随着加工设备技术的进步，钛合金和钛基复合材料加工的成本也是大幅度降低了。
因为华兴集团公司自己有钛铁矿、稀土矿，有一整套的产业链，机床研究院一直对钛金属相关材料进行大量的研究，也是研制出了多种钛基复合材料。
跟很多国内外的研究机构不同，这些新型材料研发出来很多都是让材料商制备成不同规格的材料进行出售，很多制造厂在拿到这些材料后还要自己摸索加工办法，这中间需要生产设备和工具的支持，这些材料的运用因此变得十分缓慢，而且成本非常高。
而机床研究院在得到理想的材料后立马对这些材料的加工工艺进行各种研究，以非常快的速度让这些新材料能够用特制的刀具、设备制备成所需要的部件。
因为华兴集团公司在碳化硅材料上面已经成熟了，所以制备出来的复合材料基本上都是采用了碳化硅纤维，制备出来的这些金属基复合材料都是十分难加工，机床研究院对这些材料的特性很快地研制出特殊的加工工艺，包括了工具和设备。
所以华兴集团哦公司旗下的这些子公司很快就能将这些材料给用在了自己的各种产品上。
华科航空科技公司在生产轰十战略轰炸机的中央翼盒和机翼翼盒的时候自然是用到了更轻的钛基复合材料，大大地减轻了之前死重。
因为钛基复合材料的自润性比较差，机床研究院还通过在碳化硅和钛硅碳表面制备自润滑碳化物衍生碳涂层，从而使这些碳化物在无润滑的滑动条件下亦具有自润滑性。
杨杰也是特意到了转动机构的技术部门了解情况。
之前采用可变后掠翼设计的战机机翼结构基本都一样，翼盒两端和可变翼翼根的转轴连接，使机翼可以以转轴为圆心旋转，而机翼旋转是靠设计在翼根处液压动作筒控制。
之前的大毛这套液压动力装置采用的是机械液压系统，而鹰酱的格鲁曼集团公司采用的是电子液压助力系统，在液压泵上添加了一套电动机与电控单元，但是还是有助力油罐，机身里面还是有很多的液压回路。
而华科航空科技公司取消了助力油罐，直接用电动泵提供助力，最大程度地取消了液压回路，而且华兴集团公司能够将电机体积和重量做得非常小，原先的液压动作筒被电动液压筒给取代了。