安排了陈诲带领飞鱼都水师精锐筹备出航寻找澳洲的探险船队不提，钱惟昱后脚便离开了昆山港，赶去旁边的海军造船厂，视察两艘更大的、正在铺设龙骨的巨舰。
到了地头，老远就可以看见两座并行的船坞足足有五十丈长短，开挖三丈深浅。且不论里面建造的船只有多大，单看这船坞就起码尺寸比目前吴越国拥有的船坞至少再加大一半——此前吴越国所有船厂所拥有的最大船坞，也就三十丈上下。
这个时代没有橡胶之类的柔性密封材料，所以干船坞口子的防渗比较麻烦。除了数道如同城门一样的大闸门之外，还有厚实如围堰的封土；一旦船只完工之后要往船坞中放水，也需要把封土再挖走，就好像水坝造好之后拆除上下游围堰一样。浩大的工作量，让建造大吃水的巨舟绝对不是一件易事。
钱惟昱在沈默和张思训的陪同下登临其中一座船坞，便看到三条平行铺设、至少三十五丈长度以上的粗大锻钢龙骨铺设在船坞底部，另有密密匝匝总计大约二十层左右的弯曲铁肋骨与龙骨交错固定，把一个形同骷髅的巨舰框架安放出来。
虽然木板才铺了很少一部分，连半个船底都没铺好呢，旁边却有如山的铁梨木和缅甸柚木木料堆砌在那里，而且全部都已经提前加工成了板材形态，除了用来造飞桁和桅杆的之外，几乎看不到圆形的原木。很显然，这些木材是早就已经开始筹备了，只不过因为此前吴越的水力锻造科技还不足以做出钢铁龙骨，所以大船的工期才搁置在那里。一旦钢龙骨到位，一切材料马上一齐开工上马，进入建造阶段。
草草一眼扫去，整个船坞里起码有八百多个工匠在那里抡锤挥锯，刨光上漆，搬运材料。除了人工之外，现场居然还有一台用畜力牵引、巨大钢铁杠杆、钢铁主轴、钢铁齿链完成传动的大锻锤。
锻锤整体可以移动，虽然不如严州千岛湖的那些设备巨大，却也至少赶得上湖州长兴钢铁厂那些锻造板甲的同行了。因为成本巨大，所以每个船坞只配备了一台，用几十头牛通过省力轮轴牵引发力；至于这台设备的功效，自然是用来锻合龙骨与肋骨之间的衔接处——
这个年代没有电焊，也没有气焊；钢铁加工的最大困难是，无法采用和木材之间那样“榫接”的技术。所以剩下的要么靠锻合，要么靠铆接。铆接用在铁材较薄的部位还可以凑合，要想在半尺粗细的矩形钢龙骨截面上穿孔可就麻烦了。因此剩下的只能考虑热锻合——这就要用到刚才所述的设备。
钱惟昱走到近前，亲眼看到一组工匠正在处理一根铁肋与龙骨的刚性连接——诸人需要先用砖石就地砌一个炉灶一样的所在，然后把要锻合的部位围起来，里面堆上无烟煤反复灼烧，只留下吹氧孔通风，等到铁材被堪堪烧得有些红了，再把围墙拆了，把锻锤移动过来。然后把燃烧残渣过多的煤炭都清理掉。并且扛来一台巨大的鼓风式酒精喷灯，里面灌满了高纯度的白酒，继续往火堆上pēn_shè加热——
在最终锻造的时候，给材料加温保温依然是要保证的，但是又不能直接用煤炭这种燃烧残渣太多的东西，所以只能用燃烧后仅留下水的酒精了。在大号酒精喷灯持续加热的过程中，大锻锤一下一下把肋骨和龙骨初步锻合在一起。
除了钢材的锻合，整个工艺还用上了薄质钢铁的冲孔铆接、各种铁木之间的拼接嵌铆，工艺之繁杂与纯木质船只的建造相比，简直不可相提并论。尤其是有些钢材部分之间的衔接为了保障强度，还会在铁杆外面再包裹弧形木材以加强稳定性。钱惟昱深信，就算他把这艘巨舰的龙骨在严州锻造好之后送给柴荣或者赵匡胤，以北朝目前的造船技术，没个二十年的钻研，是别想造出这么大的船了。
“此船的设计尺寸如何？材质航速可能达标么？”
“钢质龙骨厚半尺、横阔一尺，总计三根并列。中间主龙骨长三十七丈，两侧副龙骨因为船头削尖，仅需三十四丈。每艘船总计耗费龙骨铁料12万斤、肋骨铁料4万斤。而且新船采用了大食国八段式冷杉桅杆拼接法，只是把桅杆的芯材换成了钢质，算上全部桅杆铁芯，整船用铁料19万斤之多。
由于铁龙骨带来的对暗涌、横浪‘剪切扭矩’的抵抗力，这艘新船的船体长宽比可以从刚才陈都帅开走那艘的不足六比一提高到八比一，船体更加适合‘流线型’的‘流体动力’造型。加上型模在设计的时候按照大王的指示，先建造各种‘水线面’的等比例模型，装入铁皮桶鼓风洞灌水、进行鼓风水池实验，挑选出了同等分量、风力情况下船速最快的造型。
这些综合改良之下，按照估计如果风力够大的话，此船在侧后顺风姿态下可以开出每个时辰150里的极限速度！船体长三十八丈，宽五丈，深三丈半，从船底至桅顶十九丈整。自重七千料，最大载重两万八千料。”
沈默汇报的话语里面，明显夹杂了少数不属于这个时代的词汇，那些都是这两年来他跟着钱惟昱混迹，耳濡目染学来的。他所汇报的数据钱惟昱仅仅简单一算，就知道此船体长115米，含船首纵桁全长128米，宽15米，净高10米，最大吃水大约8米；四根主桅杆高50米左右，尾部纵帆桅高27米，全船帆装总面积5000平米。船体自重1800吨，最大载重量5000吨。采用四主桅全帆装与一根短桅