第2858章国标只是底线
目前来说，l4级高阶自动驾驶技术已经可以适应于我们日常基本上百分之九十九的路况，这已经可以满足我们日常所用，但是仍有一些环境，一些路况，一些地形没法适应，这正是这项技术的局限性。
而我们有的车企为了自身宣传需要，刻意的回避或者是忽视这方面的问题，这很容易让消费者和用户混淆，从而可能会造成这部分消费者和用户的误判，从而带来危险。
这种可能或许在很多人看来非常小，但是小并不代表没有。作为一家企业我们应该要秉持负责人的态度为消费者和用户们负责。可能在你看来无关紧要的一些小概率，就会造成一个悲剧，甚至是一条人命。
我也希望这些同行们能够重视这个问题，而不是酿成事故后才着急忙慌的进行公关，然后摆脱责任，抹平事端，这种行为是让人非常不耻。
我想要强调的是，并不是说我们掌握了l5级的完全自动驾驶技术，就可以的来贬低l4级高阶自动驾驶技术以及其它厂商的技术。
关于l4级以及l5级的分类标准这方面大家完全可以自己去查阅相关的资料，我想你们会有比较清楚的判断。另外在新的l4级高阶自动驾驶技术保准里面，也有相关的阐述。
说到这，吴浩停顿了一下，然后看着苏茜微笑着继续讲道：“关于你的第二个问题，国标以及我们自己的标准方面，我觉得这不冲突。
首先国标是强制准入标准，也就说它是底线，是基础，只有达到国标的技术和企业才能够将其运用到智能汽车中，并且表面自己是l4级高阶自动驾驶技术。
说白了，这其实就是一条及格线。
而在制定这个技术标准的时候，我们需要考虑行业的整体实力以及发展需要，所以我们要将标准放在一个合适的范围之内，它既不能太高，也不能给太低，必须合适，这样才能够保证我们消费者和民众的安全，也能够保证整个行业能够健康有序的进行发展。
而作为众多答卷人中的一员，我们在这方面取得了非常优异的成绩，在各个技术上面要稍微领先一些，所以我们给自己定的企业标准呢，要相比于国标更高一些。
这并不是什么坏事，相反我们认为更高的标准能够为用户和民众带来更好的体验。
当然了，这只是我们自己的一种行为，各个企业还是会根据自身的需求来制定他们的企业标准，又或者是严格按照国标标准。
不管是什么，只要达到国标，那么就是合格产品。这一点，大家完全可以放心。”
至于你说的第三个问题。吴浩停顿了一下，然后看着台下的记者露出微笑讲道：“这个完全可以理解，毕竟任何新技术的出现都会存在质疑和担忧，这没什么问题。
毕竟换了谁也不敢轻易的将自己以及家人的姓名完全交给机器和程序，这需要一个时间，一个让民众接受，信任的时间。
我可以告诉大家的事，l4级的自动驾驶技术是非常安全的，它所运用的车辆在驾驶技术和驾驶能力方面是远远领先于人类的。
因此从这方面来说，自动驾驶技术是比真人驾驶要安全很多的。真人可能会疲倦，也可能会分身，甚至可能会判断失误，但是智能驾驶系统则不会。
另外我想告诉大家的事，大部分交通事故其实都是没有严格遵守交通规则造成的，而智能驾驶系统则不存在这个问题，它会严格遵守交通规则形式，因此安全方面得到了很大的保障。
并且，我还想告诉大家的事，社会上装备了l4级高阶自动驾驶技术的车辆越多，交通事故就越低，大家的出行也就越安全。
这并不是说我们不相信人类的驾驶技术，而是人类的驾驶行为充满了不确定性和未知性，太难预测了，因此很容易会造成事故。
而智能驾驶系统则不存在这些问题，它的所有行为逻辑其实都是可以预测的，因此这些车辆在道路上面行驶更加安全，之前基本上不会出现问题。”
说到这里，吴浩向众人摊了摊手说道：“可能我今天这么说了，互联网上会有人骂我，说我吴浩是为了宣传推销自己的技术才昧着良心说的。
但是我向大家保证的事，我完全是基于技术和数据来讲的，我为我说出的话负责。”
回答完这个问题，吴浩随即拿起水拧开喝了一口，润了润嗓子。
而这个时候苏荷已经在继续挑选提问的记者了，这次挑选的则是来一位男记者，还是一个外媒记者，只见他冲着接过话筒站起来冲着吴浩说道。
“吴先生你好，我是来自狮城早报的奇尼尔。请问一下贵公司所发布的这项l4级高阶自动驾驶技术解决方案是只面向国内企业还是面向于全球企业。对于海外企业寻求合作，贵公司这边是否有所要求。
另外我想询问的事，目前贵公司这项l4级高阶自动驾驶技术解决方案仅仅是基于国内的技术标准，那么对于其它国家和地区的技术标准是否使用。
最后，则就是吴先生一个大家最为关心的问题。我们都知道贵公司是汽车行业的重要参与者以及技术贡献者，造车应该来说是完全没有任何障碍的，我们也注意到外界也是有很多人在呼吁和请求贵公司自己造车呢。那么是什么愿意让贵公司放弃造车，而作为了汽车行业的技术供应商为行业提供技术服务呢。”
看了一眼这位来自于