余成武笑着点头道：“也可以说是乞丐版，不过在技术上其实难度并没有低多少。如果真的那么简单，怎么可能现在还没有用上这类技术的火箭。”
很难？张俊下意识问道。
余成武点头应道：“其实原理很简单，技术上也算不上太复杂，但在一些核心技术以及制造工艺上面却很难。
首先火箭的箭体很重，即便是没有加注燃料的空箭体都很重。如果采用降落伞降落回收这种方式，就意味着要一组很大的降落伞。
可这样一来，伞包的重量就大幅度增加了。大家知道，在火箭载重方面都是论克算的，突然增加了这么大一个伞包，也就意味着火箭的运载能力将会大幅度下降。
而这也就滋生了另一个问题，火箭的运载能力弱的话，那么可以运载的卫星或者其它载重的重量就非常有限。
这不仅仅使得火箭的用途将会十分有限，还将大幅度的增加火箭的成本，这样一来即便是能够重复使用，也就不划算了。”
说到这里，余成武停顿了一下，然后接着说道：“再有就是在回收技术上面。采用降落伞这种方式固然要比spx公司的猎鹰火箭的反推降落要简单一些，成本也将会低一些。
但它也有它的难度，更有它的不足。比如前面说道的大伞包和重量，这就是个问题。
而且采用这种降落伞降落回收的方式，很容易受到空中风速的影响，从而改变降落地点。这不仅无形之中增加了降落回收的风险，也提高了回收的难度。
最后，最为核心也最为头疼的技术难题还是在火箭的发动机上。不同于一次性火箭，这种可回收重复的火箭对于发动机的质量和各项指标有着更为严格的要求。
目前这类可回收式火箭主要回收的其实只是火箭的一级箭体，二级难度太大，一般是不回收的。助推器也是可以回收的，不过一般发射常规发射任务是不需要助推器来提供额外推力的。
现在spx公司的猎鹰火箭又开始探索回收这个整流罩了，不过这方面我们目前不做考虑。
我们现在主要发展的还是单体多集运载火箭，所以以这个为例，目前大多数火箭一级的工作飞行时间大概在200秒左右，也就是在三分多钟。
一般火箭只需要考虑这200多秒的时间，即便是有富裕也就多个十几秒不会太多。所以在整个火箭箭体结构，系统，发动机，以及材料上都是按照这个标准来进行设计制造的。
可我们这种可会收式火箭箭体它所考虑的可不只是这短短的200多秒，而是上千秒，甚至是上万秒的工作时间。这就对于整个火箭的箭体结构，系统，发动机，以及材料都有着更为苛刻的要求。
只有这样，我们才能将成本控制下来，使其能够达到比一次性火箭更为便宜的发射运载价格。”
“这么难吗？”这次跟着吴浩他们一起来的一个随行人员不由的开口问道。
余成武看了这个人一眼，然后点头苦笑道：“比你想象的还要难数倍甚至数十倍。
我就简单举两个例子吧，大家挺完就知道了。
首先在火箭箭体的结构设计以及材料加工制造方面，因为要考虑可重复式使用，这就必须得加强箭体的结构强度。
这不仅仅是从结构设计上，还得从材料上以及加工制造上入手。可这样一来就无形中的增加了箭体的重量，这不仅仅对火箭的运载能力产生巨大不利影响，也会给火箭的回收带来麻烦。
增加箭体重量，影响火箭的运载能力，这无疑会使得单次发射的成本大幅度提高，不利于市场竞争。
同样的，增加箭体重量，这也就意味着在降落回收的时候难度也将大部分提高了。不仅仅降落伞要更大，而且临落地前的反推力也要提高，从而带来了一系列问题。
可如果火箭的箭体不加强的话，这样固然会解决很多难题，可在回收上就产生了巨大的麻烦。即便是采用了降落伞和临落地反推助力技术，可还是会对于脆弱的箭体在着陆的时候带来不可逆的损伤，从而使得回收失败，失去了重复使用的作用。
第二个在火箭的发动机技术上面，在火箭发射中，发动机要承受燃料pēn_shè时候的数千度的高温高压。
传统一次性火箭对此的要求也很高，不过相对这种可回收火箭的要求就降低了许多。它只需要考虑两百秒的工作时间，其它的不用考虑。
所以在发动机的整体结构设计，材料，制造技术上面就不需要那么苛刻。可回收式火箭可不同，因为要多次使用，这也就意味着其所使用的发动机不仅仅要结构强度大，材料更为坚硬耐用，制造技术也有更高的要求。
目前掌握这种火箭发动机技术的国家和企业好像也就只有老米的spx公司的猎鹰火箭了。
听说这几年咱们国家航天集团也在搞，但到底进展如何了外界还不知道。
类似这样的技术还有很多，比如燃料的配方，火箭分控系统，以及回收式火箭最为重要的栅格板方向舵技术等等。”
“既然这样，那我们怎么不专心研发更为容易的一次性火箭呢，为什么非要弄这种费时费力还不一定成功的可回收火箭吗？”在场听的人群中，有人提出质疑道。
呵呵，余成武笑着摇了摇头：“一次性火箭固然容易，但却已经非常常见了。即便是我们搞出来了更为可靠便宜的一体式火箭，也很难在这个