初教六是所有飞行员的初恋，那是一代神机。
飞行员们接触的第一种飞机是初教六，不管是民航飞行员还是空军飞行员，他们飞行生涯中飞的第一种飞机也是初教六。可以说这款飞机是他们事业的开始，他们从她身上学会飞行，然后走上人生巅峰。
在中国的航空史上，初教六有着非常重要的地位——她是新中国第一款尝试脱离仿制而制造出来的飞机，她是国产飞机中的解放卡车，是她让更多的中国人搞清楚了飞机，甚至南昌飞机厂的诞生都是为了制造她和她的姐姐初教六。
直到今天依然有大量的初教六在各个地方服役，不仅仅限于教练，还广泛运用于农牧作业，比如播种撒农药什么的，和运-5一样，都是祖师爷级别。
最让国人振奋的是，初教六竟成了出口飞机中的明星，因其优良的性能而被许多国外的航空爱好者所喜爱，美国很多航空爱好者对这款飞机赞赏有加。据不完全统计，单单在美国民间就有炒股三百架初教六。
据说从六十年代到开始已经生产了近三千架，这对一款初级教练机来说是非常引人瞩目的成绩——要知道当初研制这款飞机仅仅用了七十多天，却不经意间成了久经不衰的经典飞机！
中国军工是出了不少世界经典武器装备的，比如陆地上有59坦和107火，海上海中有039潜艇和红箭快艇，天上的除了大名鼎鼎的初教六就还有歼-7。
很多人对歼-7的实力不太了解，而且看法也比较片面，因为什么呢，因为大家中喜欢拿歼-7去和强敌的三代机比较！因为那个时候我们只有歼-7！
在二代机里歼-7站出来说老子第一，没有几款二代机敢站出来指着他说你放屁你就是坨屎——更别说终极改款歼-7gs了！
“s”的意r的意思，主要是对外销售。
言归正传，对空军的天之骄子们来说，他们真正触摸到的第一个飞机是初教六，所有的基础飞行课程全部通过初教六来完成，你没飞过初教六说明你在此之前就被淘汰掉了，遑论歼教七等高级教练机。
可以说她是所有飞行员的“启蒙老师”。
长大之后有人开双发重型战斗机，有人开单发中型战斗机，有人开中型运输机，有人开大型运输机，也有人开轰炸机，甚至有一小部分人分配去给首长们开专机，湾流、庞巴迪什么的。不管他们最后是与谁搭伙过日子，他们所有人最早的哪个她、他们的“初恋”都是同一款飞机——初教六。
一句讲嗮，空军现役飞行员里就没有不会开初教六的，而且通常非常的精通——一如每个人对初恋那样印象深刻。实际上是因为能够一路顺风顺水飞下来的飞行员无一例外都有非常扎实的基础，这些基础是通过驾驶初教六得来的。
当初张威就是过了初教六后在改装歼教七这一关被刷下来，可以说有不少空勤转地勤的准飞行员都会开这个飞机。
当得知高旗机场有初教六的时候，李战立马就想出了搞个夜间飞行表演秀的主意，以此来和同志们一块欢度春节，用他们独有的方式。初教六使用的是活塞式桨叶发动机，下单翼，有非常好的低空低速性能，飞起来非常的有观赏性。这也是世界上不少飞行表演队使用此类飞机作为表演机的原因之一。
李战提出晚上等高旗机场的今日飞行计划执行完毕后，在机场空域搞个夜间飞行表演，一来感谢地方的支持，也当做一次军地春节联欢来做，二来是大过年的让坚持工作的同志们饱饱眼福。
李战的一句话打动了唐国正和莫永安：许多同志说是在空军服役其实看飞机飞的机会不见得比普通老百姓多。
一支部队不可能都是战斗员，像坦克师的官兵，你要说我在坦克部队当兵，你地方上的朋友会先入为主的认为哦你开坦克的啊，实际上你只是负责卸履带这种粗重活的——开坦克好像也是体力活，尤其是老式坦克。
就好比你说你在特种部队服役，人们会想当然的以为你是特种兵，殊不知你可能是负责喂猪的。
革命工作不分高低贵贱，每一个岗位都是必须和必要的，在不起眼的、不引人关注的岗位上意味着要更好的完成工作同时承受一些委屈。只要能打胜仗一切都是值得的不是吗？
李战的想法得到了前来保障的地勤人员们、几方技术人员们的强烈支持，大家情绪高涨纷纷表示这是一个很大的遗憾，一些年底要退役的士官的感受则更加的深刻。在空军当官了几年兵回家了和朋友们喝酒吹牛的时候总不能连飞机在天上的动作是怎么做的做出来什么样的都不知道。
唐国正和莫永安稍稍一商量就决定了，两条理由都非常的充分，在条件允许的情况下是完全可以申请一下看看的。他们先与机场沟通，达成一致后马上向上级请示汇报，最后报到了空司那里，空司值班首长一句“保证安全的情况下让同志们过个好年”就把晚上的飞行表演活动定下来了。
于是有了开始落实的一幕。
李战和陈飞迅速拿出了一个初步的飞行表演方案，和王经理一道乘坐哈弗h5通勤车前往第三控制区的通用飞机库那边，马上着手对两架初教六进行装饰。
结果事情发展得完全出乎了他们的意料。
航司这边得知要搞军地联欢飞行表演，好几家公司纷纷表示要参与，都要出节目都要出一份力，结果机场刘经理那边一下子接