麦道公司，是麦克唐纳公司兼并了道格拉斯公司的，这个兼并让很多的航空公司松了一口气，但是，却带来了更大的危机。
“要知道，在被兼并之前，道格拉斯公司在鹰国和全球民用飞机市场一直居于老大的位置，所以对麦克唐纳公司一直很不服气，麦道公司成立后两家公司也一直没有真正融合在一起，公司依旧分在两地，麦道公司拉斯公司则在加州长滩，而且公司一直也是两套领导班子两条腿，所以，这导致了麦道公司在合并之后，很快就出现了各种危机，这点，我相信各位都很清楚。”
在场的各位，干别的可能不行，但是说到这种政治和行政手段，大家都是老手了。
两家不能真正地融合到一起，难啊。
“同时，公司高层也缺乏对市场的认识，在市场经济下，不认识市场，结局是很可怕的。”秦观继续开始了分析。
“商用飞机的营销和军用飞机绝然不同。军用飞机主要面对军方合同，只要得到了合同，资金就有了保障，就有了充足的现金流量，其他竞争者也很难再插手。而民用飞机的销售面对的是一个不断变动的市场，随时都会有几个制造商同时围绕着一项交易进行激烈的竞争。这两种不同的理念导致麦道公司的高层领导之间矛盾一直很大。”
大家如果无法在管理上一致起来的话，那当然会导致矛盾了，而这种公司上层领导的矛盾迟早会将公司拖垮。
“尤其是最近，我不知道大家是否清楚，鹰国工业界发动了一场全面质量管理运动，尤其是在鹰国航空业，简直就是掀起了一场革命，这次改革中的一个核心思想就是强调协同工作。”
在场的人，哪里知道这么多外国人的事，同时，也对秦观都佩服起来，秦观常年在国外走，居然知道这么多国外的大事啊。
“现在，道公司的总裁小麦克唐纳要求所有在道格拉斯公司工作的每一位领导人，包括副总裁，都要重新申请职位，并且要在各层次领导的范围内进行全方位评审。”
当说到这里的时候，秦观停顿了一下，以便让各位想明白，作为职场上的老手，当然知道这是要干什么了。
不把公司高层换成自己的人，这势必会加剧混乱啊，但是，军机和商用飞机又不同，把军机的人手调动到商用飞机里面去，那公司的管理就更混乱了。
也就是说，现在的麦道公司，看起来强大，但是实际上，内部是乱成了一锅粥啊，和这样的公司合作，有保障吗？
“我也不知道现在来向我们游说麦道82项目的，是麦克唐纳公司的人，还是原来的道格拉斯公司的人，如果在这场运动中，换上了新人，项目说不定还得重新走吧？”
秦观不会给他们任何的建议，但是希望他们能够想清楚，找这样的公司合作，究竟是可靠还是不可靠？
“这是在管理方面的，除了这个方面，还有另一个重要的问题，就是客机的设计。”秦观说道：“这就是客机的双发和三发之争。”
你们都是民航系统里的头脑了，你们倒是说说，未来的发展方向是什么啊？秦观看着在场的领导们：“各位，我提一个问题，在未来，支线客机中，双发还是三发会成为主流？”
“当然是三发。”一名领导说道：“道格拉斯公司的客机，咱们也在用，肯定是主流啊。”
“现在的主流，不代表以后的主流，我还是给大家介绍一下吧。”秦观说道。
“这得从十年前说起，当时波音747投入了服务没多久，其特大的载客量成为打入民航市场的一大卖点。不过，也有一些中短距离航线，载客需求也大，而使用能远程飞行的747也过于浪费，因此其他的飞机公司就有意开发小一点的宽体客机做出竞争。”
宽体的特点就是宽，宽了之后，客机的横截面就大，舒适性就很好，汉国现在准备和汉斯国开发的客机，也是宽体的。
“由于在当时，喷气发动机的可靠性仍未达到一个极高水平，而当时鹰国的联邦航空局（faa）也有“双发飞机转场不得多于六十分钟”的指令（民航想要打入西方市场，就得获得faa的通过，这个是相当难的，以后咱们会有这方面的内容），因此就算在当时，四万磅级发动机已投入应用，想减少发动机数量，也只能减到三台，麦道的dc-10与洛克希德的l-1011都是这个环境下的产物。”
人家觉得双发的可靠性不高，想要搞航程远的，就得三发。
三发动机，也是道格拉斯的经典布局，很多时候都是t型的垂尾，直接在尾部挂三台发动机，因为发动机在后面，所以机舱内的噪音小，成为了他们的经典布局。
而其他公司，都喜欢在机翼下吊挂，虽然这样会带来机舱内的噪音大的问题，但是毫无疑问，这种能够带来更好的适航性，看看后世就知道了，几乎所有的客机都是吊挂在机舱下面的。
“我们也知道，在七十年代，欧罗巴洲的空客公司成立了，他们的第一个产品a300，是全球第一款宽体双发飞机，它们的经济性比起其他飞机应来得优越，更适合短程大量载客的需要，虽然早期的销售不好，但是最近几年，航空业的竞争激烈了。”秦观继续说道。
“1978年，鹰国正式解除航空业管制，这容许鹰国国内的航空公司，可以同时营运国内与国际航线，也降低了国外航空公司在美国服务的门槛。于是，