祖国正在蒸蒸日上，各行各业都需要精密加工，这样，他们就可以来己方这里寻求支持了。
听到了秦观的话，一旁的张工不住地点头，太感谢了！
对于114所来说，需要攻克平板缝隙雷达天线的难关，就需要精密的加工技术，但是，如果114所来引进相应的加工工具的话，那会造成极大的浪费，因为他们是生产雷达设备的，主要生产电子产品，需要的精密加工很少，直接引进一台，那年产量就那么几十台雷达，太浪费了。
要是找个专门的地方给加工出来，那当然是最好的了。
同时，在国内，会操作五轴联动数控机床的人，那是没有的，就连桑德拉，那也是需要经过研究琢磨之后，才能掌握的，结了婚，对国家更有利，用何日巴拉来拴住她，就可以为国家服务了。
何日巴拉也没损失，娶了个外国媳妇的，看看人家那身材，那奶子，啧啧，何日巴拉肯定很爽的说。
现在，国内的数控机床行业，依旧没有发展起来，这是没办法的，必须要经过一个过程才能做到，包括操作机床的人才，也是少之又少，否则，自己也不会在桑德拉身上打主意了。
不过，这应该算是合作双赢的，在斯太尔公司，哪里有在北方重卡公司，更能发挥她的才能啊。
通过这个加工中心，大大地提高国内的高精加工能力，对国家的发展是有很大的帮助的。
比如说，斯贝发动机，在这个发动机的生产工艺上，一些精密零件，其实就可以交给己方来加工了，改进工艺，提高效率。
再比如，己方的重卡，现在也该进行轻微的改进了，其中最重要的一个方面，就是采用增压器。
“等到你们的婚礼结束之后，咱们的工厂，还要上一个新的项目。”秦观继续说道：“我们现在使用的北方重卡的发动机，还属于自然吸气发动机，我们要进一步地改进它，挖掘它的潜力，变成增压发动机。”
在后世，提到涡轮增压发动机，就有一群老司机在反感，说什么动力不线性，说什么寿命低，等等，自己感觉到自己是多么的学识渊博一样，他们根本就不知道，在卡车领域上，涡轮增压器，早就开始进入使用范围了。
现在，汉国自己的重卡项目，比历史上提前了很多年，所以，现在装备在重卡上的，只是仿制的斯太尔991系列的wd615.00发动机，该款发动机是wd615系列的基础型号，采用自然吸气设计；功率为200马力，在1400转/分的时候可以输出623n。m的扭矩。
同时，也可以通过更改射系统来改变发动机的功率，但是更改有限，即使如此，这款发动机也是国内最先进的发动机了。
在没有五轴联动数控机床的时候，是无法加工出合适的涡轮增压的叶片的，所以当时也没有考虑上增压器。
所谓增压器，原理其实很简单，就是两个联动的风扇，其中一个风扇，是被排出来的尾气来带动的，反正尾气也是没用的，用来吹涡轮叶片，那再好不过，同时，这个叶片被吹动，就会带动另一个同轴转动的叶片，这个叶片，用来给发动机吹气，这样，在相同的排量情况下，发动机的气缸内部，就可以吸入更多的空气，就可以pēn_shè更多的燃油，也就有了更大的功率了，就是这么简单。
至于它的寿命，在后世，那几乎是和发动机同寿命的，根本就不用担心。新技术的使用，总是会被一些因循守旧的人来抵制，以自己的经验来侃侃而谈，但是，新技术的推动，是不会受到这些人的影响的，看看后世，虽然被抵制，但是涡轮增压发动机，却越来越成为了主流，至于在重卡上，清一色地都是涡轮增压的。
而在斯太尔的发动机上，这种改进也在继续，其中的wd615.61就是在wd615.00上加装了废弃涡轮增压器，并且增大其喷油量改造出来的。
这种发动机，经过简单的改造，功率由200马力提升至260马力，在1600转/分的时候可以输出829n。m的扭矩。从上面的特性曲线可以看出，只是经过小改动，wd615.61的各方面参数均优于wd615.00，可见wd615系列发动机的提升前景。
所以，给发动机加装增压器，已经是一个趋势了，当然，现在连斯太尔公司，也在这方面尝试而已，并没有完成型号研制，现在国内改造的话，就已经站在了同一个起跑线上。
只不过，这个涡轮增压器，国内生产不了。
增压器有很多厂商，比如汉斯国的kkkk28、牛国霍尔赛特a45，当时，国内也进行过仿制，比如东宁gj80、红远仿造kkk的k28、无锡动力j90等增压器。
但是，这些增压器的性能都不行，最终，霍尔赛特的增压器流量范围、最高转速、压缩比都优于其他厂商，被广泛使用。
在后世，某些厂商自己制造的发动机，大肆宣传，我们采用的是世界名牌的某某增压器，其实，这东西，几乎就没有国产的，全部都是进口货。
生产不出先进的涡轮增压器来，一方面，就是因为内部涡轮叶片的形状很特殊，国内加工不了，另一个方面，就是涡轮增压器动辄过万转，没有高性能的轴承，根本就承受不住，这些，都需要先进的加工设备。
而现在，己方已经有了，生产涡轮增压器，那是小菜一碟，现在开始进入研发，说不定以后，己方生产的涡轮增压器，也能够卖到全世界去！
国家只有靠