林华道：“加莱特进气道，明显在超音速性能方面更好一些，它是利用超音速激波增压原理，通过分离超音速激波，增加在超音速飞行状态下进气道压力的设计。虽然结构是要复杂一些，但是对咱们的歼十一战斗机来说，也是可以接受的！”
加莱特进气道又叫斜切面进气道，它也是在高速乘波机理论的启发下面提出的，利用了超音速激波增压原理。
在战机进行超音速飞行时，激波贴附在进气口边缘，波后突然增压的气流进入进气道，加莱特进气道通过气流经过激波后使气流减速，而经过激波减速后的气流是均匀的，这部分气流可以有效的提高进气道内部的气流性能，适合发动机的进气需要，不需要安装复杂的进气调节控制系统。
在f22战斗机的加莱特进气道内部有多派跗面层吸收孔，在进气道侧面有1个固定排气开口，可排出附层面空气。
除了f22战斗机以外，还有fa-18e/f超级大黄峰战斗机也使用了加莱特进气道，不过超级大黄蜂战斗机的进气道没有采用s形的设计，所以在前面还能看到部分发动机叶片。
在九十年代中期，f22战斗机的加莱特进气道，可以说是全球最先进的战斗机超音速进气道设计了，它能够兼顾隐身和高进气效率的要求。
所以在九十年代，无论是六一一所还是六零一所，进行的下一代战斗机预研当中，都是采用加莱特进气道。
后来bump进气道出现，无论是六一一所的歼二零战斗机，还是后来六零一所的fc-31战斗机，都采用了bup进气道比加莱特进气道更有优势。
这是因为bump进气道不但结构更轻，而且少了一个凹陷的深腔体结构，多了一个鼓包，所以雷达反射面积更小。
直通式进气道理论上可以获得最高的进气效率，但也注定绝不可能隐身。这是因为发动机叶片，是战斗机前向巨大的雷达波反射器，除此之外就是座舱和雷达了。
采用s型的进气道，可以实现对发动机叶片的屏蔽，如果再加上鼓包，那就更完美了。
所以中国隐身战斗机技术研究团队，在六零一所李添院士的带领下，后来就研究了t两种进气道，当然也没有实现设计应用，只是理论研究。
不过现在嘛，bump进气道已经提前让李轶给搞出来了。
bump进气道确实更隐身，因为它对照射过来的雷达波，是漫反射为主，而加莱特进气道是镜面反射为主。
为了使用加莱特进气道，战斗机的设计师，都在战机机身上做了大量改进。
f22战斗机的加莱特进气道，位于机身两侧，主翼前下方，这个加莱特进气道不仅是在水平和垂直方向斜切，还半矩形进气道截面转化成为了菱形的，这样就避免了雷达波直直的反射回去，同时在大迎角时能够将迎风气流兜住。
要说使用加莱特进气道的战斗机，除了战斗机以外，其实还有一款并不是太出名的隐身四代机，那就是瑞点萨博公司的fs2020隐身战斗机。
当然这款战斗机最终并没有完成，毕竟要研制一款隐身四代机，可不是三代机那么轻松的了，但这款fs2020战斗机就使用了加莱特进气道。
尽管瑞点萨博公司研制了不少全球著名的战斗机，比如说第一个能够做眼镜蛇机动的萨博35龙式战斗机，还有欧洲三雄之一的鹰狮战斗机，无一例外它们都是采用鸭式布局，但是萨博公司其实是没有能力完全的研制三代机和四代机的，就像鹰狮战斗机，国外研制的部分也是不少的，全权限数字电传飞控就是外包的，还有发动机也是选择的404涡扇发动机。
萨博37战斗机使用的r国普拉特惠特尼公司jt8d发动机的基础上，通过加装加力燃烧室改进而来的。
fs2020隐身战斗机，就是萨博公司新的尝试，这款战斗机的空重达到十吨，最大起飞重量达到二十五吨，采用一台十七吨推力的发动机，可以实现超音速巡航，所以很自然的这样的发动机，也只有可能引进135发动机，同时进气道采用加莱特进气道，也是引进22战斗机上面表现还是非常给力的。
只不过歼十一战斗机，要改用加莱特进气道，也不是那么简单的。
骆阳笑道：“看来大家对飞机设计，也是有研究的嘛，这是好事儿，加莱特进气道，确实是一个很不错的设计，它在进气口内，巧妙的利用两个压缩斜板的相互干扰完成对空气的压缩。至于高速性能嘛，现在我们还不能下定论，哪个更好，更适合咱们的歼十一战斗机。这些还需要我们六零一的设计师，来逐步的研究完善。”
顿了顿，骆阳笑道：“当然，你们作为大国工匠创新工作室的骨干，也有权利有义务，为我们的设计师，提供有益的建议。不过现阶段，你们最重要的工作，还是在歼十一战斗机的制造和总装方面，解决最棘手的技术问题。比如说我们的总装效率如何提高？我们的数控加工技术水平如何提高？这些都是目前最急，最重要的！”
听到骆总这样说，孙二胖忽然想起了李轶给他的飞机先进制造工艺技术大全里面，一个非常重要的技术，那就是脉动式总装生产线！
这种脉动式总装生产线，目前还没有应用，仅仅是美国的波音公司提出了这种概念，但是具体怎么搞，连波音也还没有研究出来。
但是在李轶给孙二胖的飞机先进制造工艺技术大全里面，却有非常详细