不一会儿，论证会正式开始了。
主持会议的是某委主任宋海峰，宋主任的目光扫过与会的专家们，在李轶的身上停留片刻，又收了回去。
宋主任微微一笑道：“同志们，各位专家，今天咱们组织这个会议，最重要的目的，就是为咱们国产小推力涡扇发动机的正式立项，做一个论证，在座的都是航空发动机领域的专家，大家要充分的发表意见，为咱们国产小推力涡扇发动机的发展建言献策！”
掌声热烈的响起，宋主任呵呵笑道：“我想大家都知道，咱们航空工业此前已经开始仿制二毛的小推力涡扇发动机lk发动机了，但是我们为什么要立项研制我们的新型小推力涡扇发动机呢？其实这并不矛盾，因为大家都知道，逆向仿制，长期的下去，使咱们的航空工业无法在发动机领域形成扎实详尽的自有理论、试验基础和设计依据、手段。发动机出现了问题后，要找到真正的原因，也是非常难的，因为这是别人的设计，只有设计者才掌握着最核心的东西。”
顿了顿，宋主任大声道：“所以，我们需要从头开始研制我们自己的小推力涡扇发动机，从一型叶片，一个轮盘开始研制，逐渐组成一级压气机转子、一级涡轮；再逐步扩展级数成为基本完整的高、低压气机和涡轮组合；继而组成发动机的核心机乃至于完整的燃气发生器进行试验，最后由此衍生出型号验证机，并最终完善成装备型号，只有这样的正向研发，才能真正的掌握涡扇发动机的设计和制造技术。”
宋主任感慨道：“咱们现在有了高推比核心机，大推力涡扇十a发动机，还有先进中推涡扇十九发动机，但是咱们现在还缺乏中小推力涡扇发动机，这个短板咱们必须要尽快补上，中小推力发动机，看似比大推力发动机简单，其实不然，咱们现在非常需要一种二点五吨级的中小推力涡扇发动机，如果这款发动机研制成功，那么它的用途是非常广泛的，无论是高级教练机，还是大型高空长航时无人机，都可以用得上，甚至它也可以改燃气轮机，涡轴，涡桨发动机，所以今天咱们一定要好好的谋划一下，如何发展！”
第一个发表意见的是燃气涡轮研究院院长甘建华，燃气涡轮研究院，是整个航空工业发动机的核心机研制单位，燃气涡轮研究院，早就有规划，研制了五个系列的核心机，从小推力到大推力都有。
甘建华站起来道：“宋主任，各位领导专家，我先来说几句吧。咱们燃气涡轮研究院，现在正在着手一个研究规划，那就是搞五个系列的核心机，其中十公斤流量级核心机就非常适合二点五吨级小推力涡扇发动机！五公斤流量级核心机，适合一吨及一吨以下小推力涡扇发动机。”
接下来甘建华便把这两个核心机的情况作了介绍。
江合府第二个发言，他站起来道：“我同意甘院长的意见，咱们可以在十公斤流量级核心机基础上设计二点五吨级涡扇发动机，目前伊夫琴柯进步设计局正式开始研制lsh发动机，这台发动机的推力为一点八吨，咱们搞到二点五吨，确实是要优于国外同类产品。在开始研制后，首先就是地面试验计划，包括发动机起动、燃气动力稳定性试验、为确定发动机和控制系统动力学参数的试验以及尾喷管应力测量。
相关工作，我想我们可以迅速的完成！有了涡扇十a和涡扇十九发动机的顺利推进，小推力涡扇发动机不成问题，我建议小推力涡扇发动机，还是请咱们的李轶同志担任总设计师，有了他的设计我相信小推力涡扇发动机性能和可靠性会更好，推进速度也会更快！”
这下领导们都齐刷刷地看向了李轶。
“叮！系统发布最新任务，为小推力涡扇发动机提出总体规划，并担任总师，完成奖励飞机设计天赋值两千点，并有免费抽奖机会一次！”很久没有出现的系统，又发布任务了。
李轶一听就激动了，不知道这次抽奖会有什么奖励？
李轶也不客气了，站起来道：“那我就来说几句吧，确实咱们需要自行设计研制小推力涡扇发动机，我设想中咱们的二点五吨级小推力涡扇发动机，采用一级风扇，四级低压压气机、一级高压压气机、回流型燃烧室、一级高压涡轮、sān_jí低压涡轮组成。涵道比三左右，总增压比十八，涡轮前温度一千三百k左右，推重比要达到五点五右，在设计时应将发动机维修性与气动性能和结构重量放在同等的优先地位考虑……”
李轶所说的这些设计，确实相当的先进，比霍尼韦尔fe731-2涡扇发动机更加先进。
fe731-2系列推重比只有五不到，这主要是因为小推力涡扇发动机，是非加力涡扇发动机，自然不能和加力式的中推力和大推力涡扇发动机的推重比进行比较的。
当然比非加力推力状态下的推重比还是可以的。
五点五的推重比，那么发动机重量就要控制在四百五十公斤以内。同时涵道比还要大一些，增压比也更大，油耗更低！
李轶笑道：“我想除了高级教练机，大型无人机，还有喷气式公务机也可以用。不过最重要的我认为还是要对这款二点五吨级无加力涡扇发动机有一个总体的发展规划，那就是航改燃，改涡桨和涡轴发动机。”
听到李轶所说的，领导和专家们都显得有些激动了。
一个核心机，确实可以派生出很多类