涡扇十九发动机的推力还在继续增加，虽然在隔音的控制大厅内，但是也能听到外面涡扇十九发动机的轰鸣声，相当的给力！
很快涡扇十九发动机的推力就增加到了五十千牛，这已经接近最大军推的百分之八十了，所以非加力状态就测试到这儿了。
不过接下来还要测试加力状态的推力，领导们看到发动机推力达到五十千牛，并且马上要进行加力测试，都纷纷地鼓掌。
加力推力一打开，发动机的轰鸣声就更大了，推力也在迅速的攀升，一不会儿就到了八十千牛的推力，这时候也就差不多了，毕竟这是首次试车，达到百分之八十左右就够了。
除了推力以外，还有不少的参数都获得了，整体表现非常不错，稳定而又可靠。
百分之八十的推力就相当于rd93发动机最大的加力推力了，涡扇十九发动机的性能相当的先进，推重比高，领导们都非常满意。
试车结束后，举行了一个简单的庆祝宴会，大家在饭桌上相谈甚欢，对于涡扇十九发动机的未来，包括它的系列化发展，大家都非常的看好。
有了涡扇十九发动机，那么fc-1枭龙战斗机的性能就可以达到轻型战斗机当中的超一流水平。
十吨的推力，将让小龙战斗机轻松的达到十五六吨的最大起飞重量，推重比较f16战斗机还要高不少。
毕竟f16战斗机早期采用一台十一吨推力的发动机，最大起飞重量超过十八吨了。
李轶不同得想起了自己设计这款发动机的时候，从总体方案到详细设计，虽然说有系统奖励的先进涡扇发动机设计技术，但是这些过程还是要从脑子里面转化成为方案和图纸，也费了不少的心血呢。
涡扇发动机，仅仅是总体设计方案就包括了初步设计阶段、技术设计阶段和工作图设计阶段。第一阶段的任务是确定总体与各部件、系统的性能和结构方案，根据国内材料、工艺、技术水平制定初步型号规范，开展技术、结构、实验工作并计算分析。
具体要开展主要热力循环参数的选取、电气系统的选择、空气冷却系统选择……
第二阶段是确定总体和各部件、系统的详细性能参数，并绘制总体结构图，部件和系统原理图，包括进行详细的热力计算、参数选择论证、制定发动机调节计划……
第三阶段是绘制生产所用的工作图，编制生产用目录，校对原图、图纸会签……
设计工作完成后，第二步就是发动机的试制、修改和定型。需要进行发动机部件的强度试验、疲劳试验等，然后进行发动机地面试验和飞行验证试验，最后定型批量生产……
所以涡扇十九发动机的确是来之不易，虽然李轶并不是它的总师，却也付出了很多的心血，因为总体设计就是李轶来做的。
航空工业的发展，其实可以带动相关产业的发展，特别是航空发动机，李轶不由得对中国的未来更加充满了希望，他想不仅仅是要让中国航空工业发展起来，而且还要带动国民经济的发展，让中国成为世界上的强国，富国，人民的生活水平要提高，要达到发达国家，那才是真正的成功。
军民融合发展，就是很重要的一条路子，航空工业有很多技术都可以用到民用品上，并且军用航空企业也可以涉足民用产品制造。
就好比长红电器集团，它可不就是军民融合最好的例子吗？
现在李轶也有了自己的公司，对于这家公司李轶的设想还是好的，将来它要发展成为世界上最好的民营航空制造集团，无论是在通用航空制造领域，还是在其他的领域，都要做到世界一流，实现多元化的发展。
只是现在公司刚刚起步，李轶也知道心急吃不了热豆腐，还得一步一步来。
涡扇十九发动机的派生型号，涡桨十九发动机，也得加快研制进度了，因为了有涡桨十九发动机，国产百吨级中型战术运输机才能够飞起来。
百吨级中型战术运输机，性能将达到世界一流水平，那可比老运八要好很多倍了，无论是作为运输机，还是特种飞机平台，百吨级战术运输机都是很好的。
一个大国战略空军，是离不开战略力量投送的，今后肯定还要发展战略运输机，战略轰炸机，但这些还要一步一步来，现在倒是预警机非常的关键。
发展预警机，一方面要有大型飞机作为平台，另一方面完成预警雷达的研制。预警机可以说是一个空中指挥所，空军的力量倍增器，有了它中国空军才可以做到掌握制空权。
还有涡扇十九发动机派生的15兆瓦级燃气轮机，也是非常关键的装备。
世界上第一台燃气轮机，早在一九二零年就诞生了，它是汉斯国的霍尔茨瓦特研制出来的，它是世界上第一台实用的燃气轮机，不过效率为只有百分之十三、功率三百七十千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被放弃。
后来随着空气动力学的发展，掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，三十年代中期出现了轴流式压气机。与此同时，涡轮效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受六百度以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
现在的燃气轮机，热效