当年牛牛把斯贝涡扇发动机，换到f4战斗机上面去，本来以为涡扇发动机推力比原来的j79涡喷发动机大，而且油耗也低，但是没想到，换上去之后，不但与后机身不匹配，做了很大的修改，而且斯贝发动机加速性不好，结果f4战斗机飞行性能还下降了。
其实现在的飞豹也有这方面的问题，那就是涡扇九发动机是仿制斯贝发动机的，二者基本上是同样的问题，加速性差，因为斯贝发动机原来是客机用的发动机。
虽然早就有很多专家提建议，给飞豹换上414发动机等中推，但是这些发动机，显然是买不到的，而且即便是买到了，它们的推力也比较小，不能满足要求。
现在好了，有了国产的涡扇十九发动机，那就可以给飞豹换上去，不但推力比原来增加了百分之十，重量下降好几百公斤，而且最关键的是，涡扇十九发动机的各方面性能非常出色啊，包括高空性能，再通过气动布局上的优化，将会使飞豹焕发新生。
飞豹的设计是必然要改的，不然它还是不行，光换发动机是不够的。还要用上dsi进气道，以及整个气动布局的修改。
李轶已经计划好了，今年歼轰七b战斗轰炸机就要正式立项了，李云海已经给他讲过了，到时候让他为歼轰七b战斗轰炸机的设计，做技术指导。
这次一飞院的设计师们，会不会接受李轶的设计方案呢，李轶心里面也没有底，毕竟换了谁，都会对这种事情有一定的抵触情绪的。
哪怕别人的设计再好，他们还是更想有自己的设计。
但飞豹的缺陷确实存在，严格来说它是一架轰炸机，并不是一种成功的战斗轰炸机，比起牛牛的狂风战斗轰炸机，甚至是米格二十七战斗轰炸机，美洲虎攻击机来说，飞豹都有所不及。
今后随着歼十六战斗轰炸机和歼十四重型战斗机的服役，飞豹的处境是非常难的，如果不进行大改，并且实现外销零的突破，它可能就要被淘汰了。
所以李轶相信，一飞院和西飞公司一定是很着急的。
歼轰七是在九十年代初开始服役的，不过由于发动机还没有仿制成功，所以只有四十多架服役于海军航空兵。
现在涡扇九发动机虽然也基本上仿制成功了，但是有了更好的涡扇十九发动机，这种老旧发动机自然是要被淘汰了。
虽然说飞豹战斗轰炸机填补了中国海军和空军的远程大载弹量空中攻击力量的空白。由于其历史局限性和技术水平的限制，飞豹主要设计目标是对海攻击，大航程和大载弹量，主要用途是挂载反舰导弹对敌舰艇编队进行饱和攻击。
当初为了活下来，飞豹的设计方案是非常保守的，连前缘机动襟翼都没有，很多专家都认为它是二代机的机体和气动设计，这确实也是事实。
在低空飞行时，飞豹的稳定性是比较差的，所以现在要改进，要让空军使用，就必然要能够进行超低空突防，要有狂风战斗轰炸机那样的低空性能，否则就会出现大量的问题。
李轶也不想让前世的时候，歼轰七a装备空军后，发生很多事故的悲剧重演，因为有好几名飞行员牺牲。
歼轰七a战斗轰炸机在紧急拉升和高速转弯的剧烈机动飞行中容易失速，有一次甚至是在进行表演时，就发生了这样的事故。
早期的歼轰七基本型，肯定是没有改装的价值了，它们就是反舰导弹载机，但现在全新的歼轰七b，肯定要用新的设计，要全面的优化。
飞豹采用大展弦比后掠翼，适合远程飞行，但是机翼是固定前缘，没有机动襟翼，这个是必然要改的，还有机翼的形状和翼型，也要改，不改就没有办法提高它的机动性。
另外就是机体的结构设计也要改，要增加挂点，提高载弹量，从六点五吨提高到八吨是一点儿问题都没有的。
涡扇十九发动机的地面持久试车还在进行当中，这是最后一个大考，完成之后，就可以进行生产定型评审了。
回到诚都后，李轶和江合府一起来到了诚都航发公司，涡扇十九发动机持久试车还在进行中。
现在持久试车，也是采用了李轶提出来的加速试车方法，毕竟要测试出涡扇十九发动机的寿命，那得运转几千小时，这显然是不现实的。
所以就要用到加速试车的办法，比如说f404发动机加速试车，用了五台原型机，花了一年半时间，但是现在涡扇十九发动机只用了三台原型机，计划是用四个月的时间完成，现在已经到尾声了，还有几天就完。
加速试车，就是用多台发动机同时进行试验，模拟出发动机在实际使用当中，数千小时的运行状态，这种先进的测试技术，最早是鹰国开发出来的，在f404发动机和f110发动机研制的时候，就开始进行这种加速试车，最终证明，测试得到的结果，与实际使用高度吻合。
持久试车，李轶是非常关注的，在快要完成持久试车的时候，他和江合府还有几位领导专家来到了试车车间。
现在三台发动机还在试车台上，运行着，从控制中心的数据上看，持久试车考核中，涡扇十九发动机表现出了极其优秀的可靠性，一点儿问题都没有发生。
持久试车考核中收集到的数据，也是到时候定型评审需要的技术资料，非常的重要，现在都是用自动化的仪器，采集到并且在计算机当中存储下来。
试车车间内，三台发动机