不过全向矢量推力喷管，研制难度太高，如果没有李轶是根本不可能实现的。
因为这个全向矢量推力喷管，可不是苏三零战斗机上面那个矢量喷管，苏-30p推力矢量发动机，在阿三空军服役，出现了推力矢量喷嘴的才使用20小时就须更换的情况！
而且这个矢量喷管，其实在使用当中，也只能进行上下十五度的偏转，和二元矢量没有什么区别，甚至还不如二元的，因为f119发动机的二元矢量还能左右转。
后来苏三五战斗机装的117p推力矢量发动机改进而来的。主要改进是提高使用寿命并具备全向矢量推力功能。
苏三五战斗机的117s发动机轴对称矢量推进自身结构复杂笨重，以十分复杂的机械装置来控制发动机矢量喷嘴的方向转换。最终发动机矢量推力喷嘴的变换角度越多，控制结构就越复杂，而且也造成了寿命和可靠性的问题。
但是现在李轶可是要给涡扇十五发动机，设计一种全新的，具有高可靠性和耐久性的全向矢量喷管的，一举超过f119发动机的二元矢量喷管，同样还具备很好的隐身性。
涡扇十五发动机的一项项设计指标都展现出来了，领导和专家们都纷纷的惊叹，这是要全面的超过f119发动机啊。
要是在两年前，大家肯定不会相信，中国航空工业有这个实力，但是现在不同了，领导和专家们都充满了期待。
因为有了李轶这个天才的出现，无论是涡扇十九发动机，还是其他的几款重点发动机型号，都因为有李轶的设计，而取得了突飞猛进的效果，涡扇十九发动机，更是已经开始小批量生产了。
要是离开了李轶，这是根本不可能的，涡扇十九发动机性能堪比欧洲ej200这样一款全球最先进中推发动机。
那么在大推发动机方面，有李轶的加入，应该也没有多大的问题了。
领导把涡扇十五发动机的研制目标和具体指标一介绍完，最后满怀豪情地讲道：“各位，上级下决心要全面跟上世界最强空军建设的步伐，所以隐身四代机，我们必须要搞，要搞隐身四代机首先就要解决动力的问题，没有合格的四代大推，就没有四代机，这在以前，我们还根本不敢去想，但是现在我们不仅要想，而且还要行动，还要超过鹰国的f119发动机，所以涡扇十五发动机的重要性，是不言而喻的，它是重点中的重点，不仅如此在涡扇十五发动机核心机的基础上，我们还要研制大涵道比的涡扇发动机，用于战略运输机和大型客机，要研制大功率的舰用燃气轮机，用于咱们的大中型军舰。所以涡扇十五发动机的立项，只是一个开始。”
听到这里，领导和专家们又一次的激动起来，大家都纷纷的鼓掌，这可是一个好消息啊，这说明中国的航空发动机事业，要开始全面的去突破了，国家也是下了决心的，那投入也不会少。
这些航空发动机的研制和生产，也会带动一个产业的发展，这对发展高科技和经济来说，都是有非常大的拉动作用的。
领导话音一转：“在技术层面上，四代大推比起三代大信更是先进了不知道多少倍！所以这么大这么先进的一台大推力涡扇发动机，又是我们第一次搞，这其中的难度有多大，相信各位都可以想象得到，所以我们要也有心理准备，我们要克服的困难还很多。”
其实不少的专家，都在想，在涡扇十五核心机基础上搞的大涵道比涡扇发动机，除了给战略运输机使用外，还将给大型客机使用。
大飞机梦，这可是几代航空人的梦想，曾经在八十年代，运十客机一飞冲天，它是中国研制的第一种大飞机，但是很可惜最后下马了。
现在兔子肯定是要再次向大飞机发起冲击的，有了李轶这个天才设计，如果不搞大飞机，那才真的是浪费人才了。
其实这时候李轶也在想，在涡扇十五发动机核心机基础上，研制大涵道比涡扇发动机，确实是非常的不错。
因为涡扇十五发动机，非加力推力就达到十三吨了，那么只要提高涵道比，从现在的0.3左右提高五到十，那推力可以增长一到两倍，也就是二十吨到三十五吨，轻轻松松的。
三十五吨级的涡扇发动机，正是双发宽体客机的理想动力，而二十吨推力的涡扇发动机，则是二百五十吨级战略运输机的强劲心脏，二十多吨的推力级别，是三百五十吨级的战略运输机的动力。
双发宽体客机c92929宽体客机，是和毛子联合开发，但是核心技术，其实很多都在毛子那儿，还是受制于人，所以这次李轶不会让这个事件重演，他要让中国航空工业，单独来研制c939宽体大客机，仍然也要由中国完全自主的研制，不跟毛子合作。
c350竞争的，在发动机这一方面，就必须要有先进的，低油耗的，大涵道比民用涡扇发动机，虽然这种发动机或许也能从罗罗或者ge那儿买得到，但是这个就充满了不确定性，而且鹰国随时可以卡脖子。
因此必须要有自己的三十五吨级涡扇发动机，要能够与genx和遄达1000发动机相媲美。
当然这个时候波音787也还没有影呢，genx发动机也还没有开始研制，不过在二零零六年，genx进行首次试车，它的推力就达到了三十三吨。
genx发动机，推力虽然没有上一代的geenx发动机涵道比达到了十，总压比达到四十五，具有低油耗、低污染与低