“这个操作不难是吧？”程光宇对徐显这种极度凡尔赛的行为也是无可奈何：“待会儿等徐清落地后，你就不要出去了，省得又是一堆麻烦事。”
等会儿飞机落地，徐清要是一出来，那肯定是要引起一堆围观的。这要是徐显再出去，场面不得要乱套了，所以程光宇得先跟徐显通了气，让他躲一躲。
徐显知道程光宇在担心什么，他也不喜欢被人围着当猴看的感觉，便是立刻应了下来。
飞机上，陆心宇开始进行襟翼不对称的检查单。
“后缘襟翼不对称检查单，状况......襟翼改变位置时出现非指令性滚转，襟翼指示不一致。”这是对襟翼不对称的状况的描述。
在刚才放襟翼的时候，飞机确实出现了非指令性滚转，以致于自动驾驶都无法操控而自行断开。同时在襟翼指位表上，襟翼的指示也是不一致的，一个是襟翼一，一个是襟翼四十。
飞机所表现出来的故障情况是符合检查单关于襟翼不对称的描述的。
“目的，调置飞机形态着陆。”这是要让飞行员知晓做这个检查单需要达到什么目的。显然在襟翼不对称的检查单里，并不是想让飞行员解决襟翼不对称这个故障，而是按照检查单要求完成对着陆构型的调整，等飞机落地后，将此事交予机务处置。
“收到，检查单继续。”徐清一边操纵飞机，一边在听着陆心宇读检查单。
“步骤一，将襟翼手柄置于最接近等于或者小于最小指示襟翼位置的卡位。”陆心宇说着：“我们现在现在一边襟翼是襟翼一，一边是襟翼是四十，那就应该将襟翼手柄放在襟翼一的位置。现在襟翼手柄就在襟翼一的位置，那咱们就不动了。”
他们遇到的襟翼不对称情况其实稍微有些特殊，更多的襟翼不对称是另外一个情况。
比如，他们从光洁状态开始放襟翼，放到襟翼一的位置。结果，襟翼指位表显示襟翼一个是在襟翼一，一个是在收上位置。这时候，按照检查单要求，最小指示襟翼位置就是收上位，那么襟翼手柄卡位就应该收回到收上位置，而非不动。
“嗯......”徐清嗯了一声，表示同意。
接着陆心宇接着道：“由于无不对称保护，不要试图使用备用襟翼电门超控后缘襟翼。”
备用超控襟翼的方法大多是在襟翼不一致以及b系统失效或者人工恢复的时候才会使用。不过备用襟翼功能不具备不对称保护，要是使用的话，可能会是不对称情况加剧。
“注意，在任何襟翼和缝翼放出状态下，不要使用f燃油预测。”陆心宇说道：“选择其一，如果襟翼手柄在三十......”
“不是！”徐清一下子否定了这个选项。
“如果襟翼手柄位置在十五或者二十五......”
“不是！”
“如果襟翼手柄位置大于或者等于一，小于十五......”
“是的！”徐清说道。现在飞机的襟翼手柄位置就在一，正好符合这个选项。
“调定vref40+30的速度。”这个速度就是一会儿进近的参考速度。这个速度输入是在cdu的进近页面。陆心宇计算了下：“vref40+30那就是166的速度......”
陆心宇键入计算好的参考速度，接着检查单：“进入步骤四，查询性能-飞行中-咨询信息章节中的非正常形态着陆距离表。”
在故障情况下，飞机经常会以一些非正常的形态进行着陆，这时候的着陆距离就有别于正常形态下。所以，飞行员需要结合具体情况，查询性能表，预估所需的着陆距离。如果计算下来的着陆距离大于跑道距离，那很可能飞机就无法在跑道头停下来，有冲出跑道的风险。
正常情况下，咸池机场四千多米的跑道是怎么都足够的。要是咸池机场都不足够，那国内至少九成以上的机场都不够了。
即便知道咸池机场的跑道长度肯定是足够的，可陆心宇还是按照要求查询了一下表格，得出结论是着陆所需距离是大约一千五百多米，完完全全是足够的。
“跑道长度完全足够啊，在后面就是附加延迟下面，下降检查单，进近检查单之类的。”陆心宇说道：“还有一会儿要近地襟翼抑制电门襟翼抑制，其余就没什么了。”
由于此时飞机的形态并非正常的着陆形态，如果不对襟翼抑制电门进行抑制，那就会响着陆形态警告，烦得很。
“嗯，那个稍等一下吧。申请转五边吧！”徐清看剩下的检查单已经不多了，便是指令陆心宇申请转五边了。
“好的。”陆心宇便是联系塔台：“塔台，星游6333，转五边了。”
“星游6333可以左转五边，跑道02可以落地。”塔台这边直接给了他们落地许可，反正现在整个机场都是给他们准备的，没有任何限制。
“02号跑道，可以落地，星游6333。”陆心宇回了一下。
旋即，陆心宇使用航向选择摆了一个切入角，以便于徐清可以截获盲降。
“待会儿截获航道之后，就开始关断右侧二号发动机。”徐清提醒道。现在还是处于截盲降的时候，不是说现在就不能切，而是等飞机稳定在航向道上之后再切发动机的话，他的所需要的的操作就能少一些。
现在关断发动机的操纵难