“我看这么无人机都在那边，估计禁令已经解除了吧，就咱们还不知道而已。”实习记者尴尬地笑笑。不过，很快他就发现一个问题：“哥，飞机高度已经不高了呀，咋还不复飞呢？他们在等什么？”
这要是还有人在尝试将车辆移出跑道，那飞机还在继续下降或许还可以理解。然而，现在明显是躺平不管的节奏，机组在天上也应该看得真切，就算塔台不指挥复飞，机组也应该主动提出复飞啊？继续往下飞还有什么意义？
超低空拉平来不了了？换一个单发的零高度复飞？现在的飞行员都玩得这么花的吗？
实习记者这番话下来，老记者也有些摸不着头脑了：“或许，或许咱们目测有问题吧，其实飞机高度还是比较......算了，我也不知道他们在想干什么？”
忽地，这两个记者前面的安全人员似乎收到了什么指令，竟然开始驱离跑道两边的观摩人员。
“兄弟，这啥情况吗？出事了？”老记者还算是很配合安保人员的行动，甚至还有闲情问一问到底发生了什么问题。
安保人员其实自己也不是很清楚，只能很模糊地解释道：“我也不知道，上头只让增加安全距离。”
上百名安保人员分成两列，将观摩人员往后推，以便增加观摩人群和跑道之间的距离。
有的人是比较配合的，有些人就不乐意了。现在有车停在跑道上，那飞机肯定是要复飞的，往后退干嘛？要是往后退了，自己之前占的好位子被别人给占了怎么办？超低空拉平本来就是一个稍纵即逝的精细操作，要是拉得太远，那不是看了个寂寞？
活动方原计划是让观摩人员再拉开一段距离，以防万一。可是他们也不好广播说飞机要继续接地，出了威胁生命安全的事情，他们一概不负责。
这种话但凡敢说出来，确实能在最大程度上让观摩人员自觉离开跑道附近。可是极易引起人群恐慌，这要是恐慌之下引起秩序混乱，继而出现踩踏事件怎么办？
所以，活动方以增加安全距离为理由通知了安保人员，以求在相对平和的情况下，驱离观摩人群。
然而，活动方显然是高估了观摩人员的配合度。这种毫无理由的增加安全距离的行为引发了不少人的不满，根本就不予配合。
原本是为了在维持秩序的前提下驱离观摩人员，可现实结果是，这反倒是引起了观摩人员和安全人员的冲突。一部分人乖乖地往后退，而另一部分人则是留在原地跟安全人员扯皮。
这一幕是活动方始料未及的，可是如今已经没有时间供他们在捋清繁杂了，因为飞机已经来了。
那个听从了安保人员指挥的实习记者在往后走的同时，突然听到后边传来嘈杂的动静，下意识回头看去，只见原本跟安保人员扯皮的那些人皆是面带惊恐地奔跑着，远离跑道方向。
“怎么了？”实习记者疑惑道。
便是在这嘈杂的响动声中，发动机的轰鸣声逐渐清晰起来，实习记者猛然惊醒，他立时转向五边望去。
在那不远处的空中，飞机机体的细节已经是清晰可见，耳边尽是发动机的隆隆巨响。
实习记者呆立当场，口中喃喃：“他们要继续落地？”
望着场下跑道两侧有些混乱的人群，程光宇的脸色极为难看。活动方对于观摩人员秩序的失控无疑暴露出他们在能力上的不足。若是在正常时间，观摩现场乱成这样，他早就要去问责活动方了，只是现在需要他关注的只有不久后即将接地的飞机。
徐显的眼中闪过点点精光，成败就在一会儿接地点了......
在驾驶舱中，陆心宇正在进行着空中起动的步骤。
推力手柄......二发......证实收光！
发动机起动手柄......二发......证实切断！
组件电门......右组件......证实关断！
在此起动中，陆心宇直接选择了交输引气起动，而非风转起动，这主要是现在他们的速度不大，达不到风转所需的要求。
正常来说，如果是风转起动的话，速度需要超过三百节，现在的情况显然是不符合的。
其实陆心宇是省略了一些文字描述的，比如在切断了受影响的发动机起动手柄步骤之后就有一段额外的备注。
内容是发动机加速至慢车可能非常缓慢，尤其是在高高度。缓慢加速可能会被误认为悬挂起动或者发动机故障。如果n2稳定上升，且egt在限制范围内，继续正常起动过程。
这是提醒机组防止误判发动机空中起动存在问题的，毕竟空中起动和地面起动是完全不同的概念。
如果正常做检查单，这段文字描述也需要读出来，以供pf参考。可如今事态紧急，陆心宇便是省略了这段文字描述，直接进行起动的动作。
管道压力核实最低30psi。这其后还有一个备注描述，便是如果管道压力不够，可以按需前推推力手柄。
而由于发动机存在单发情况，一号发动机一直维持在一个相对较高的推力值上，在陆心宇检查管道压力的时侯，管道压力已经达到了四十，完全是足够的。
核实完足够的管道压力，陆心宇稍微沉吟了下，将二号发动机起动电门转至地面位。
此时的陆心宇所有精力都放在n2指数上，他需要等到n2等于或者大于11时，将二号发动机起动手柄置于慢车卡位。
或许是过于关