“那是最好不过。”曹嘉欣点点头,边走边说道:“弗兰克先生,除了飞机之外,我们还希望能够招牌到一流的驾驶员和机组成员,专门为我们公司服务。”
“所以,这款飞机需要具备高速巡航能力、短场起降能力强、可在挑战性的机场起降等特点。”
弗兰克马上觉得眼前这个华人姑娘浑身都带着闪闪发光的金钱味道,要知道购买一架公务机的价格可不便宜,更别说还有各种各样的费用。
这绝对是不差钱的人才能玩得起的大玩具。
他马上道:“美丽的姑娘,你选择我们波音公司是对的,我们波音公司有几款飞机正好合适你的这些需求,b-747,b-757,b-767这三款,都可以做长途的飞行,也比较适合长途飞行,而且我们也可以按照你的需求对其进行改装。”
“我们去展示厅,我逐一和你介绍这些飞机的优点与缺点,方便你拿出最合适的购买方案。”
“好。”曹嘉欣点头,与秘书一起,跟在弗兰克的身后去展示厅。
而胡益州等人则留在外面,并非是弗兰克不邀请他们进来,而是他们担心自己的谈话会被美国人听到,所以情愿在外面都不进来。
胡益州这次的任务很艰巨,除了验收这款飞机外,他还要代表中国民航适航当局与faa签订中美航空技术协作备忘录。
只有签订备忘录,互相承认适航许可,才能奠定中美民航合作的基础,而上海飞机公司也才能作为麦道公司md-82总装生产线的延伸,获得总装许可。
否则一切都是空谈,事实上,他这不是第一次来美国。
1980年开始,中国民航就已经陆续购买波音的747sp客机,1983年又购买波音747-200,波音737和md-80客机,缩小中国民航运输机队同世界先进水平的差距。
1985年以后,民航又通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式,先后购买波音757、767,空客a310、a320,图-154,md-82等飞机。
与此同时,也跟着淘汰里-2、伊尔141862和“子爵”号、“三叉戟”等老型飞机。
这件看来平常不过的事,操作起来却并不轻松。
当时,国家经贸部建议中国民航购买苏联的伊尔62飞机,胡益州提出反对意见:伊尔62油耗高、载重小、航程短,国际航线中只能飞日本、苏联,并且空调存在问题,飞机里水雾很大,有时像下雨一样。
这里还有个一段小插曲,有次周总理的警卫员看见飞机里在“冒烟”,心急火燎地跑来说,“老胡老胡,飞机着火了。”
胡益州连忙解释,“不是着火了,是空调的问题。”
他认为,购买波音767就比伊尔62划算,不但载客量多,而且还省油,一年下来一架飞机节油费用惊人。
眼下,这位为中国民航立下很多功劳,被称为‘波音派’的中年人脸色凝重。
“现在我们飞也飞了,在下面观察的同志相信也观察好,相信我们都已经有了数据。”胡益州说道,“因为时间有限,我们就长话短说,常工,你觉得这款飞机的性能怎么样?”
常工沉吟了下:“我不得不承认,这款飞机确实可以购买,不管是在性能的展示还是它所展示的能力,都是我们现在不具备的。”
胡益州看向另外一个人:“刘工,你的意见呢?”
“我也认为可以购买,而且又不需要我们掏钱,除开这个理由,这款飞机我相信一定能够胜任我们国家很多建设需求。”刘工跟着说道。
“那李工,你说说你的看法。”
李工点头:“刚才我也在飞机上体验过,我简单说说我的意见,刚才刘工提到这个不需要我们出钱,除开这个原因,这款飞机我认为很合适我们国内的多地形建设。
虽然这次并没有给我们展示这个,但去年在国内演示的时候,我们也都看到过,而且目前就我拿到的数据,它是完全能够达到我们的需求的。”
听了这三位对飞机特别有研究的专家的话后,胡益州道:“好,我知道了,那我们待会儿就直接可以签署文件,先把这四架飞机带回去,剩下的等波音公司安排人去国内组装生产线。”
……
展示厅内,弗兰克正对曹嘉欣展示他所说的那几款飞机。
“这就是b-757的模拟机,是一款双发窄体中远程运输机,机身长度为47.3米,宽3.8米,翼展38米,主要设计目标是通过降低油耗,减轻机体重量来降低使用成本,提高经济性。
比以前的中程飞机油耗少,能很好地满足低于现行sān_jí限制标准的社区噪声限制,并符合国际污染物排放新标准。
不过也不是没有缺点,这个缺点是必须要由75%及以上的载客率才能使航班盈利,当然,如果你们不介意这点的话,倒是没有问题。”
“而接下来这款b767-300型,是200型的加长型,于1983年9月开始研制生产,这种机型比波音767-200加长6.43米,载客能力增加20%,货舱容积也增加31%。加强机身中段和起落架,今年的1月30日才刚首飞。
它的数据如下:翼展47.57米,机长54.94米,标准经济布局载客量:269人,货舱容积:107立方米,最大燃油容量:90916升,最大商载:25吨。
最大起飞总重87吨,最大载重航程150公里,最大油量航程11393公里,动力装置方面搭配两台涡扇发动机。
可选发动机型号有普拉特-惠特尼公司4