最先做出反应的是民航的负责人。
号称没有‘适航证’的沈途直接发来几个连环问题。
“我看到有人又在发起关于708的问题，言语之间，似乎觉得708下马是我们的错误，在这里，我阐述几个问题。”
“1、美国人和苏联人造大型飞机，如707等的机体龙骨所用的巨型水压机现在国家有吗？
2、高强度的爆破焊接技术中国过关吗？
3、如果碰上我们伊尔-18飞拉萨时的强气流能够确保飞机不解体吗？
4、本人曾上过“708”，比波音707短几米，但空重却重很多，同时还有很多问题，如连仪表的红外线照明都没搞定，夜航灯光眩晕怎么能够保障飞行安全？！
5、国际上对民用飞机有严格的管理办法，在“作坊间”打造出来的运-10怎么能够获得国际航联颁发的“适航证”？
6、运-10是属于高耗油的淘汰机型，在经济上是不可取的，而且现在国家在短时间内根本不可能实现大型涡扇发动机的自给。
买一架先进飞机很贵，但是，买先进飞机的发动机等备件更贵，如果采用进口707的备件形式来组装运-10，那可真是劳民伤财！
请这位小同志做好调查再发言，以免贻笑大方。”
这位被人称之为‘没有适航证’的民航负责人。
提出的这几个确实都是存在，人家也不是凭空捏造。
对于一架民航飞机来说，最重要的莫过于适航标准，民航也不是傻子，要把这个烫手的连适航证的山芋接过去。
不过作为y10亲妈的640上飞厂，一听说中央准备重启，这个亲妈居然就连夜销毁资料，拆毁飞机，甚至要举行劳动竞赛把飞机生产线拆到拼不回来的地步呢？
大概因为只有亲妈最清楚，自己这个孩子是什么情况。
至于是不是真的，苏辰也没有参与过。
或者某些人眼里是可以手搓原子弹，铁匠造核潜艇，五金作坊造火箭。
但他是个尊重事实的人，不行就是不行，扯其他的没有用。
更不能等到有的人死了，再去欺负他不会开口。
同时也有人回复苏辰的稿子是在弄一些莫名其妙的事情，因为现在工艺完全没有配套，选择民航客机方向时不应该贪大求洋，而应当量力而行。
还有人回复：“科学来不得半点虚伪和骄傲，诚实和谦逊是根本，造民航客机可不能用“人有多大胆，地有多大产”的指导思想去确定发展方向。”
看到这些回复，他再次撰稿。
“大飞机的战略意义非凡，尽管因为多种原因，但我认为应在多方共同合作下，我们才能真正的完全自主，掌握主动权，形成自己独特的产业链，发展出自己技术体系，抵抗外国巨头的打压力，强大我国的航空市场。”
“但失败是成功之母，噩梦醒来是早晨，希望运-10的开发者们总结经验和教训，发奋图强，早日打造出中国新一代客机！”
他压根就不在乎别人怎么回复，只想把这个问题挑起来，引起大家的关注就好。
不过不少人却觉得这家伙怎么就这么讨厌呢？
老是上蹿下跳，前几天还在大谈经济学，现在又开始讨论大飞机，你丫的到底干嘛的呀？
随着苏辰的这篇回复，大飞机的事情也就告一段落。
毕竟他也没说现在必须要把这个项目立起来，更没有说不能放弃这个项目。
结合苏辰前面的文章，看起来就像是雷声大雨点小的感觉。
前面把大飞机说得那么重要，结果结尾的时候只是给众人打鸡血。
“这家伙到底要搞什么？”有人忍不住发出疑问。
“不知道，好像是闲着没事就来发表文章似的。”
“我看着也像，要不然也不会弄出这么莫名其妙的事情来。”
虽然苏辰没有继续在大飞机这个问题上发表意见，但他并没有停止搞事情。
很快又撰写出一篇新的文章。
《论‘芯球大战’——半导体工业皇冠上的明珠》
“我们都知道半导体芯片制作分为ic设计、ic制造、ic封测三大环节，而光刻作为ic制造的核心环节，其主要作用是将掩模版上的芯片电路图转移到硅片上。
由于光刻的工艺水平直接决定芯片的制程水平和性能水平，光刻成为ic制造中最复杂、最关键的工艺步骤，光刻的核心设备——光刻机更是被誉为半导体工业皇冠上的明珠。”
“在芯片制造漫长的产业链中，光刻机是最为耀眼的明珠，如果说航空发动机代表人类科技领域发展的顶级水平，那么光刻机则是半导体工业界最为耀眼的明珠。”
“今天我们单独谈光刻机，1952年，二战的硝烟刚刚散去，中国开启计算机事业，国家成立电子计算机科研小组，由数学研究所所长华罗庚负责……
1956年，我国第一只晶体三极管诞生，1958年我国……1961年我国……1962年……1965年，我国第一块集成电路在北京、石家庄和上海等地相继问世。”
先例举一大溜的数据。
再提到光刻机在近年取得的项目，“985年，机电部45所研制出了分步光刻机样机，通过电子部技术鉴定，认为达到美国4800dsw的水平。
这应当是中国第一台分步投影式光刻机，采用的是436纳米g线光源。按照我的了解，中国在分步光刻机上与国外的差距不超过7年。”
“小到电视电脑，大到飞机导弹，