行政命令，是民政部门发布的。有关条文特别多，规定得特别细。
兰泽草草浏览之下，发现了为啥他早上不能坐校内通勤车的原因——无人驾驶校车的安全等级不够。
安全等级的评定，另有一套复杂的规则。大体上和时速、车辆使用年限、维修保养情况、操作者的有无、水平这些因素全都相关。
在这堆行政命令的绑定下，他的麻烦大了。
有关职业和福利的长篇大论，他暂时懒得看。先浏览的，是交通方面的规定。
大部分交通工具他算是坐不了了。飞机这辈子差不多算告别了；除非是高安全等级的客用飞机，配最高级别的飞行员。他谁呀？还特意配个专机？
陆上交通工具方面，时速200k的差不多只有地铁可以坐。跨大洲，以三马赫以上超音速运行的飞铁，这辈子算是告别了。时速20k范围，他有高安全等级的智能客用车和城市大型公交系统可以选择。
至于时速20公里以下的交通工具，他倒是可以随便用——但这类陆上交通工具，到底能有什么用？
水面以上和以下的舰船乘用规定细则也有一堆。
就连公共海滨，也不再对他开放。除非身边有高级别的救生员陪着。
对于专门不许他干这干那的规定，其实兰泽有一项很棒的本能：
看见条条框框，他就不由自主地思考如何规避。
不能去公共海滨的限制，绕过去其实很简单：可以游野泳嘛。
但要是这么玩的话，总觉得……有几分幼稚。成年人，这样胡来不好。
本校和突变携带者有关的一切内容，他读得倒是挺仔细的。
校内的存在，大体上和民政部的行政命令互相拆台。
比方说，校内有几条实验真空轨，是工学院的人一百多年前建好的。
除了线路偏了一点，车站都在工学院的室内，入口设置隐秘对外人不大友好，只适合工学院师生的日常移动之外，没别的毛病。
他以前也偶尔坐过。
但就是这几条轨道线，正式运行快满一百年，从来也没申请过安全评定！
所以，这几条路线的安全等级，被民政部默认为“高危”！
至于校内通勤班车。倒是有几辆通过安全等级评定的。也就是说，大部分通勤车，根本不管安全评级那一套。
为什么学校要这么干，兰泽好奇之下胡乱浏览，倒是也找到了答案。
每年总有学生拿校内的无人通勤车实践自己的想法——包括但不限于工学院的才子们。
这些想法嘛，有的是设计方面的。实践中狗屁不通的设计，在学校车场搞车辆维护的师傅们，还给你折腾回去。好用的设计就留下了，还在车内留下一张贴纸：某某、某某和某某某，某年月日对本车作了什么改进，诸如此类。
贴纸这种东西，时间长了，坏了褪色了都很正常。大学是铁打的营盘、流水价学生，贴纸只是当时用来显摆的。学生离校多年以后，档案里记载有这点小事，也就不用惦记当年贴纸之勇了。
还有些学生热爱艺术，给通勤车内外加装饰。小部分装饰设计挺正常。但大部分设计是胡来的。
时不时会有一些特殊装饰物出现在车身上。车在低速运行时性能影响微乎其微。速度高的话，装饰物搞不好就改变车身风阻，破坏运行稳定性。
这些被历届学生发挥过才干的校内通勤车，能正常通过安全评级才怪。
这些都属于“改装车”。哪怕学生做出的改进，是在安全方面也不行，与出厂的配置不符。更离谱的是，有的车变动不止一次，不止一项。
因此，全都被默认为“高危”。
反正今后也还要继续改着玩下去的。
在校内公共设施上面随便瞎参和，这特么也算是本校一项传统了。
校内的通勤车那么多，谁知道哪几辆是没动过的。只有没被动过的车辆，才保留有厂家原来做过的安全评级。
这样一来，兰泽只能彻底放弃通勤车了。
在这些没用的信息后面，兰泽忽然发现了一条奇特的规定：
虽然校内的各种班车，他简直是一种也用不了，但是呢，作为“重大有价值突变携带者”，——他可以向校方申请一个高安全级别的专职司机。
唯一的困难是，好像自己必须有车。
呃，这条规章制定的时候，校领导脑子进水了吗？兰泽在枕头上晃了晃脑袋，理智恢复了一点，于是，他猜：这一条，很有可能是针对教职员工的吧？
出于对自己体能的信任，兰泽决定忘了专职司机这码事儿。
有自行车，还要啥司机？
自行车这玩意，正常时速总在20k以下。他只要自己别蹬得太着急，随便怎么用都是合法的。
一般同学在科技史馆，只是打印点儿小玩意儿。他打印出来的自行车，算是个大家伙。指望这玩意结实是不可能的。本来就是个玩具。
兰泽决定：等到自行车玩散架之后，校内移动靠自己跑步。
出汗有味儿怕啥？脸皮厚点，什么麻烦都没有。
真正有问题的集体活动。
很自然，他不可能再参加集体远足。高山与大海，以及路上的各种“不安全”的交通工具，都不再欢迎他的进入。
他不可能再和别人欣赏同一片天空，畅游同一片海。不可能和别人同进同出，嬉笑怒骂。
他的成年和别人不同。
——年满20岁