不过李广提出的一项装甲安装被大多数人反对，但是强行通过。那就是飞行甲板上必须铺设装甲，而且是三英寸的重装甲。李广可没有忘记自己的对手是小鬼子，小鬼子在战争末期垂死挣扎，可是有神风敢死队直接把飞机钻到甲板上的爱好。
而甲板的形势毫无疑问的被李广确定为滑跃式起飞甲板和斜甲板。这一点没有人理解，但是李广很武断。（大多数人认为滑跃起飞是二战后航母才有的，实际上上面所说的德国航母就是第一个使用滑跃式甲板的，只不过德国这艘战舰根本就没有上战场，就沉没了。知道的人不很多。）
作为航空母舰，最为困难的设计是动力，几个工程师一致要求采用燃油锅炉蒸汽涡轮发动机。论造价，燃油锅炉和发动机不贵，甚至连重量也不多太多。唯一缺点就是燃油轮机耗油量大，李广要求续航能力在一万五千海里之上。据测算这样需要携带近七千吨燃油，造成之后满载排水量超过三万五千吨。
李广突然想起，后世好像有一艘航母是柴油和燃油混合动力。李广有四台大功率柴油机和十多台中等功率柴油机，挤占了大量资金。
就和一干工程师探讨了一下这个混合动力方案。（泰国的）
这点建议一出，被工程师们鄙视了半天，理论上可行，但是动力布置结构复杂化。
但是当讨论深刻以后，才发现说不定还是个好主意。因为燃气轮机燃气轮机在巡航低工况时，耗油量较大，经济xing差。因此特地为巡航装备柴油机，这就使巡航耗油量降了下来，既提高经济xing又能增大续航力。燃油锅炉只需要在平时耗费一点燃料就能保持锅炉压力，并不会影响突发战斗时急需提速的要求。
燃油锅炉升温极快，甚至可以在仅仅依靠柴油机从巡航达到满功率的十多分钟内从冷锅炉转入正常工作状态。
在大家基本确定这个方案之后，华人工程师李普曼道：“要是德国战舰上传动轴和螺旋桨还在的话，打捞起来就能用，那可就更省钱了。”
李普曼说这个是有原因的，就在施佩伯爵号沉没后的两天，英国海军潜水员下水搜索了一边，发现没有多少高科技物品留下，随即放弃这艘钢铁怪兽。而沉船所在仅仅水深八米多，军舰虽然被炸毁，但是许多部分距离水面不过两三米，甚至到现在还有钢铁裸露在海面上。
但是这个时代的技术水平，根本就无法打捞起来这艘巨舰。不要小瞧传动机构和螺旋桨的造价，三万吨级别的船只，要想达到高速，螺旋桨就有几十吨重，加上传动机构，造价不菲。
李普曼出了个主意道：“整体不好打捞，我们用高爆炸药把船炸成小块，一二十吨一块，用不了多久就能全部打捞起来。”
一语惊醒梦中人，高实在是高。
众人都是做工程技术的，立刻纷纷献计。据估算，打捞费用绝对用不了十万美金。（二十一世纪有人打捞，预计需要五百万美金，按照可比价格，大约当时也就是十万美金。是炸成碎片打捞，应该更少。）
而这艘船自重也在一万多吨，就是卖废铁也能值个五十万美元，绝对是赚钱生意，说不定还能打捞出几门没有炸毁的大炮，那就赚大了。而且这艘战舰即便被炸成碎片，许多东西还是能够直接使用的。至少装甲质量工程师们公认应该在美国人产品之上。
李广还对一项设计做出了要求，那就是电力要足够强大，最后做出决定，利用两台1200马力柴油机作为发电机动力，为全船供电。李广在经历的如此长时间的船舶制造业之后，还是发现了这个时代船舶的一个缺点－－电力设备不足。不注意电力供应，将来航母受伤或者起火的时候管损水泵动力都会不够，更不要说战争中所需要的电子设备和照明设施也都需要充足的电能。李广也是看过几艘战舰的，但是好像各国对于这个问题都不够重视。
关于航母的其他几个要求，众人都表示支持李广的建议。具体到水密隔舱多少道，分成多少个舱段这样的纯技术问题，李广没有经验，就全听这些设计师的。但是李广也没有他所知的，和将来航母上会采用的两项技术全部兜底给这些工程师，那可是号称二战后航母的三大创新的技术。
李广要求设计两万五千吨左右的排水量，舰体结构、管路、电缆、电气设备等，均接英国劳氏船级社的民船建造规范来设计，相关材料、设备采用民用品。由于民用品销售广、产量大，价格比军用品要低廉得多。
实际上，民用品只要严格质量管理，在个别考核指标上不如军用品那么苛刻，效果也不会差。本舰虽然部分应用民船建造规范，但在涉及与作战、生命力有关的关键项目上，如：飞行甲板、动力装置、电力分配系统、损害管制系统等项，则仍按军用标准的要求进行设计、施工。其次，在设备的选用上，突出确保飞行作业这一重点，其它可装可不装的设备一概予以省免。
但是根据李广对于装甲动力各方面的要求，工程师们估计将来这艘战舰的排水量估计会超过李广的预期，有可能在两万八千吨左右。满载排水量在三万五千吨上下。
仅仅采用民用标准就能降低造价四分之一，甚至三分之一，而船厂刨除利润和某些资金成本，高炮全部按照自制成本，李广估计将