后来韩老师的解说口误，还被大家整理成了“韩大嘴语录”。
不过，这没有讽刺的意思，更多的是一种调侃。
就连韩老师自己，都没当回事，反而还乐呵呵的跟着大家一块儿“自黑”。时不时的就故意说上几句以前的口误段子，来逗tν
伴随着韩老师“欢快”的解说，参加达喀尔拉力赛的各组车手，有序的一一开始出发。
由于一开始跑的都是不计成绩的“行驶路段”，因此，唐伟东的这辆赛车，是由邓丽筠来驾驶的。顺便也可以让媒体们拍拍照，免费给红星汽车打打广告。
唐伟东作为“领航员”，带着头盔，拿着路线图坐在副驾上，真就跟那么回事似的。他捂得这么严实，倒也不怕会被媒体拍到他的真容。
提前出发的、红星车队的专业车手，在前边放慢了速度，等着唐伟东他们这辆车跟上来之后，才开始加速，带着他们正式踏上了达喀尔拉力赛之旅。
而柯小黑他们的车组，早已经撒丫子跑的不见人影了。
有这样的“大金猪”出钱，让他参加这样刺激的比赛，这让本就喜欢挑战的柯小黑兴奋的，你让他对唐伟东以身相许，估计他都不带犹豫的。
傍上红星汽车这样的大粗腿，又有钱拿，又能满足自己参加比赛的兴趣爱好，对于柯小黑来说，世上再没有比这更两全其美的事了！
从巴黎出发，先进行完高卢鸡的赛段，然后连车带人，乘坐运输船，穿过地中海，到达非洲大陆。
领略过欧洲的城市、田园风光，又享受过难得的海景，然后就会进入到魅力十足，也是难度最大，赛事最高潮的路段，去经历那些原始的非洲风景。
这一路上，行驶路段都是由邓丽筠来驾驶赛车的，让她算是过足了瘾。
所谓的行驶路段，并不是说你就可以不紧不慢、惬意的行驶的，赛事组委会对行驶路段也有着极为严苛的规定。
通过行驶路段，抵达营地的时间，不能早也不能晚，必须保持在一个时间段的范围内。
而且路上还不能违章。要是因为违章被途经地方的警察给逮住，或者再倒霉一点，被扣车了，致使无法完成后面的比赛，那也是你活该。好在有“导航车”的带领，和帮助控制车速，所有的事情都不用操心，邓丽筠只需要放开了开就行了。
就算是这样，也把邓丽筠给开嗨了。习惯了生活在钢筋水泥的城市丛林中的她，第一次享受到在旷野中飙车的乐趣。
一些路段上，没有警察、没有违章、没有行人，甚至连路都没有，尽可以将油门踩到底，只要疯狂的行进就行。
这种乐趣，是她在以往的四十年中，从未享受过的。同时，这也彻底激发了她那潜藏在心底深处，“狂野”的基因。
她飙车的疯狂，让坐在副驾驶上的唐伟东都觉得害怕，眼睛眨都不敢眨的盯着前方的路线，双手死死的抓住车内的安全把手。
有句话叫，“开车的不怕，坐车的怕”，大概就是说的这种情况吧！
到了特殊赛段，也就是计时、打点的赛段时，车辆会由唐伟东来驾驶。就算邓丽筠现在的技术不错，那估计也比不上，上辈子开了四五十年各种车的唐伟东啊。ν
况且，女人的体力在特殊赛段那种高强度的驾驶条件下，会是一个明显的劣势。
这也是为什么达喀尔拉力赛，基本没有出现过女性车手的原因之一，也是最主要的一个原因。
寻找路线、点位的事，都由“头车”来做，唐伟东只需要全力控制赛车就好，其他的按图索骥就可以了！
进入非洲大陆后，风光变得迥然不同起来。山地、草原、戈壁、沙漠，路况变得极其复杂。
唐伟东不敢大意，也打气十二万分的精神，谨慎驾驶着车辆，追着前车的带起的尘烟，一路狂飙。
这样的路段上，要说不出意外，那是不可能的。要不然也不会需要，那么多的保障人员了。
即便是唐伟东倍加小心，可车速一快起来，有时候也就由不得他了。
像什么磕磕碰碰，跟路边的石头、树木来个亲密接触，那都是再正常不过的事情了。
路过戈壁的时候，由于转弯速度过快，在“漂移”的过程中，他所驾驶的车辆还发生过四脚朝天的翻车事故。
幸好车辆都是特殊经过加固的，最终人员和车辆都没有大碍。
一直“伴飞”的、直升机上的安保人员和随行医护人员，担心唐伟东出意外，立刻在现场降落，对他们采取紧急救援。
医生现场替唐伟东和邓丽筠检查了一下，发现他们二人身体除了一点擦伤外，并没有什么问题。
加上唐伟东和邓丽筠二人，强烈要求继续参赛，安保人员只好帮他们把车辆掀回来后，继续回到天上伴飞。
对于安保人员对唐伟东进行“救援”的事，赛事组委会看在孔方兄的面子上，最终还是睁一只眼闭一只眼的就当没看过，允许他们继续参加比赛。
进入沙漠赛段的时候，陷车那是家常便饭。一般遇到这种情况，都是邓丽筠坐上驾驶位，唐伟东扛着铁锹下去挖路。
爷们儿嘛，就该有个爷们儿的样子，不能让老阿姨下去干这种体力活吧？ν
如果实在出不来，前边的领航车也会回来帮他们拖车的。
这是参赛车手之间的互助行为，赛事组织方是允许的。
正常情况下，这样的互助也有，但却很