“我看现在的港龙航空，在国泰航空和那些约翰牛财团的逼迫下，经营的半死不活，不知道国内有关方面，有没有兴趣将其转手给我啊？”
面对唐伟然提出来的要求，来人明显是毫无准备，手足无措是不至于，但还是有那么一刹那的踌躇。
这会儿的港龙航空，离被国泰/太古他们全部吞并，还有柒捌年的时间呢。
此时港龙航空的大股东还是国内，所以唐伟东才有此一问！
国泰航空是一家极其不要脸的公司。它的两个股东，占股70的太古集团和占股30的汇丰银行，都是地地道道的英资。
当年再谈判的时候，约翰牛就明确提出，未来的航康，即便是回家后，也只能有唯一的一家航空公司，即国泰航空公司。
他们实际上就是想保住，国泰航空所代表的英资的利益。
航康作为全球重要的航空中心，这条规定从某种意义上来说，就是想把航康民航发展的利益，全部让渡给国泰公司。
对此我方自然是心知肚明的，也是绝对不会同意的。
于是，在1985年的时候，由中银、华润、招商局“支持”，由航康商人曹先生、包先生、霍先生出面，组成了一家“港澳国际投资有限公司”。
并以此创办了港龙航康，与国泰航空展开了全面竞争，试图打破国泰航空在航康的垄断地位。
但是在港英一方公开拉偏架的支持下，国泰航康和英方联手，对港龙航空展开了不择手段的绞杀，希望一举将港龙航空扼杀在萌芽状态。
然后，港英当局也直接指使航康航空局出面，逼退“国资”，迫使港龙重组。
毕竟当时航康还未回家，在港英当局的逼迫下，中资不得不撤退，将股票转让给了曹先生和包先生。
而这，恰恰也为后来的港龙“丧命”，埋下了祸根！
之后，港英当局继续对港龙进行追杀，推出了“一线一企”的政策。也就是一条航线，只能由一家企业来运营！
但此时航康对外的航线，基本都被国泰航康给占下了，刚刚建立的港龙想开辟新的航线，就只能去自己“开荒”。
如此明显具有针对性的政策，完全有失公允，可见为了利益，西方那些国家不要脸、赤膊上阵，完全就是“常规操作”。
不得已，港龙只能飞一些内地的二线城市，甚至连京沪航线都没资格飞。活的那叫一个可怜哟！
航康富豪再爱国，他们的钱也不是大风刮来的，面对着亏损越来越大的港龙，包先生动摇了，将股份转给了曹先生之后，首先退出。
国泰趁机发难，提出收购港龙。不过他们也担心国内的干预，所以将中x泰fu，推到了前台，来做港龙的第一大股东。
中x泰fu，虽说是荣家的产业，但也算的上是中资，掩耳盗铃之下，倒也算的上是并不违背国内成立港龙的初衷。
于是，荣公子出面，收购了港龙383的股份，国泰收购了30的股份，太古收购了5的股份，而曹先生的手里，仅仅只剩下了216的股份。
表面上看起来，好像代表我方的资本和股权，还是超过半数。
但实际上，荣公子却是跟国泰、太古他们是一伙的，他们三家手里的股票，加起来已经超过了70。
接下来就是，在荣公子的支持下，国泰航空以第二大股东的身份，全面接管了港龙的实际控制权，英资成了港龙的实控人。
这里要说一句，几年之后国泰全资收购港龙，荣公子也随之遭到了重击，只能黯然离开了中x泰fu，很可能也与他这次在港龙的问题上“吃里扒外”，有着说不清道不明的关联。
这仅仅是猜测啊，姑妄言之、姑且听之，有人要是非当真，一切都与老汉无关哈！
反正吧，荣公子在英国有一座城堡，“据传”那曾是某任英国首相的产业，每年他都会开着私人飞机，带着私人厨师和家人、朋友，去那边居住、度假。
不过这家财团就是人家的，荣公子的身份就在那里摆着呢，也仅仅是让他去职而已，并没有其他的什么、更严重的“处罚”。
而且其儿女，依然是这家公司的执行董事，并且掌管公司财务部！
可能在国泰实控港龙之后，国内有关方面也意识到不对来了，——此时国泰对港龙只是实控，吞并、关停的发生还要再过几年呢。
于是在九六年，航康回家前夕，国资中航正式堂而皇之的进场。这会儿已经离回家没多久了，所以也不再在乎港英一方的再横加干涉了！
或许是担心航康回家后，对他们进行打击报复，国泰很“自觉”的、将自己持有的股份转让给了中航10。
荣公子也转让了自己持有港龙的10股份给中航，加上从曹家手里收购来的股份，和其他小股东的股份转让，中航一跃而成为了手握4329股份的，港龙第一大股东。
到玖柒年的时候，港龙的股东占股比例为，中航4329，荣公子285，国泰/太古两家占255，其他小股东可以忽略不计。
港龙航空，重回国资的怀抱，并且在这一年在航康上市！
而之前港英当局针对港龙航康“量身定做”的“一线一企”的政策，在航康回家后也被丢进了“堆”，港龙和国泰展开了全面的竞争。
但实力本就不如国泰的港龙，在这样激烈的竞争下，亏损更加的日趋严重。
趁你病要你命，国泰趁机再次和荣公子联手，对港龙航空提出了