同杰大厦和同杰物流园在哪里？莲花路。
如果两年前问路，本地人十有八九会说不知道，因为莲花路是一条偏僻的小路，前不着村后不着店。
如果一年前问路，本地人肯定会说——我们忠隆没有同杰大厦，只有莲花大厦；没有同杰物流园。
如果一个月前问路，本地人会说的边上，笔直走，路边有牌子。
如果现在问路——
“这么大的牌子你还看不到，肯定近视，开车不戴眼镜容易出事。小伙子，不是大爷说你啊，人命关天，容不得一丝闪失。喏，前面就有配眼镜的，我们本地的知名品牌长清光学厂家直销，价廉物美……哎，不跟你多说了，我儿子在叫我。”
喋喋不休的老头松手退后，简越如获大释，关上车窗，下定决心宁可绕路也不再问路。开了一阵，忍不住破口大骂，不知道是哪个王八蛋做的决定，居然如此大拆大建，胡乱封路。十有八九是外行领导内行，抑或执行人做惯了大爷，无所谓。第一次来的外地人，肯定会像他这样绕昏头，污染地球，浪费时间。
骂骂咧咧中，一辆车厢上印着马骡标记的斯堪尼亚冷藏车出现在前方。他松了一口气，忙跟上。斯堪尼亚马力大，司机车技了得，笨拙的猎豹跟得很辛苦。幸好不远，很快同杰物流园到了。
举目望去，三排宝石蓝斯堪尼亚重卡整齐地停在停车场上，毛估估不会低于50台，蔚为壮观。三个身着灰色工作服的维护小组正在逐一检修，身着同样款式蓝色工作服的司机要么在搞清洁，要么端着茶杯在附近看着。
对物流行业略有了解的人都知道，停车场这么多，路上跑的会更多，因为人停车不能停，否则买高端重卡没有意义，也很难在短期内收回投资。事实也是如此，通捷物流拥有中国最大的斯堪尼亚车队——近500辆，仅此一项，耗资就超过5亿人民币，不要说01年，就算10年后也称得上大手笔。
与其他中国客户不同，通捷物流的斯堪尼亚基本不进官方的服务站，维护保养自行解决。每一座同杰物流园均建有车辆维护站和内部加油站，每跑一次长途检查一次，杜绝微小隐患；只加自己过滤好的柴油，避免发动机因油品质量问题受损。好车配好司机，又精心呵护，通捷物流的斯堪尼亚保持着极高的出勤率。97年5月购进第一批大马力牵引车后，仅11个月就实现了正向收益，单车年均运营里程超过30万公里。
调转目光，同杰物流园对面是三万吨立体冷库，大门的柱子上有一个憨态可掬的马骡头，保安身着与这边相同款式的黑色工作服，说明冷库是通捷物流的产业。可是简越没有高兴，反而幽幽地叹了口气。
商场上很多貌似复杂的事情实际简单，比如通捷物流从立宇集团中分出——不是股东内斗，不是所谓的动力战略，不是立宇集团的股东厌倦了寄生，而是理念分歧——不可调和的理念分歧。
通捷物流成立之初，简越就给它定下了主攻领域——特种物流，尤其是冷链物流和危化品物流。物流虽是劳动密集型产业，但也有高低端之分，冷链物流和危化品物流都是高利润高要求的细分产业，发展空间十足。如果能做好，财源滚滚。
本以为说服合作伙伴和下属不是难事，甚至没想过费口舌，因为紫竹会的会员大多是农业企业，应该早就认识到了冷链物流的重要性。孰料结果让他大跌眼镜，一帮急功近利的家伙更热衷于赚快钱，还振振有词说冰过的东西不好吃、不符合中国人的消费习惯、不要好高骛远之类的。
对牛弹琴是一件很痛苦的事，但真正可怕的不是对牛弹琴，而是一群牛对着你弹琴。通捷物流在创始人和股东的拉锯战中艰难前行，随着内部教育费用和网络建设支出的增大，其他股东和管理层越来越倾向于发展快递、公路零担运输和工程物流。
立宇控股上市加大了双方的裂痕，97年1月，通捷物流分裂，部分人离职，成立了一批小物流公司。简越的耐性终于耗尽了，97年4月平宇投资成立后，直接控股了通捷物流。97年8月，i又接手了一批小股东的股份，约20。平宇投资和i相加，约71。
98年洪灾重建，简越利用先知先觉，让通捷物流发了一笔小财。有人立刻眼红了，要求重新入股。凭什么要分给你们，他没有丝毫犹豫便拒绝了，因此得罪了一批人，散布谣言说他在利用立宇集团孵他自己的小鸡。立宇控股的部分股东跟着起哄，要求严查关联交易。虽然这件事最后不了了之，但埋下了隐患。
99年电子商务热，培养已久的精兵通捷快递正式登上舞台，因为管理严格，敢接同行不敢接或不愿接的业务如贵重物品、易碎品等，迅速成为长三角有名的新兴快递企业。最后一根稻草出现，股权分配结束后，通捷物流彻底独立。饶是如此，简越仍给老人留了余地，让戚超维等人代持股，以缓和双方的关系。谁知善意被曲解，部分老人居然认为通捷物流离不开立宇集团，所以他委曲求全，小动作变本加厉。
“阴谋什么时候能登得了大雅之堂？他们迟早会过来求我。”简越记得自己当时是这么跟邹浩轩说的。很显然背叛者内心不以为然，认为通捷物流在立宇物流和云越物流的夹击之下活不了多久。事实证明他们错了，冷链物流并非移动冰柜那么简单，要求把所涉及的生产、运输、销售、经济