简越的担心当然不是空穴来风，因为l3和l5不是同一家工厂做的。
l3虽是低端车，但因为是上汽的战略车型，由生产sh系列的上海汽车有限公司制造，用的都是经验丰富的熟练工。出现的问题大多跟设计质量有关，生产上没有明显的瑕疵。l5与之相反，虽挂的是黎明牌，实际上属于sh211的姊妹车型，要求远高。如果不是上汽内斗，这款车根本不会放到仪征生产。
上汽集团是一个历史悠久的汽车制造商，跟其他老牌企业一样，大小山头众多。简东阳杀回老窝之后，在充沛的财力支持下，少壮派迅速崛起，成为上汽的主导力量。小团体纷纷站队，内部的关系迅速纯化。至98年上海牌复产时，大山头只剩下三个：以霍恩新为首的右派、以简东阳为首的左派和以陈建龙为首的中派。
右派又叫“曲线救国派”，简称曲线派。这个团体注重学习，认为合资并非坏事，它山之石可以攻玉。只要操作得当，市场完全可以换到技术，最差也能得到一批受过国际大厂熏陶的工程师和技工。只要有人有钱，就不用担心做不好自主业务。
左派又叫“正向研发派”，简称正向派。这个团体坚持正向研发，认为中国人完全可以凭自己的力量闯出一片天地，市郴技术是一条走不通的路。不过大部分工程师经常做逆向研发，曲线派认为他们挂羊头卖狗肉，故送绰号“仿制派”。
中派又叫“厂派”，是上汽内部最大的团体。顾名思义，只关心上汽的前途和利益，并不在乎采用哪种发展方式。他们与曲线派和正向派都有交集，一般保持中立，因此上汽内斗，主要发生在曲线派和正向派之间。
表面上看，曲线派和正向派没有不可调和的矛盾，大型企业一般都是两条腿走路。问题在于两派老大的性格——霍恩新看似温和沉稳，实际也强势。简东阳不想退，霍恩新不能退，一山难容二虎，因此双方发生冲突是必然的事。
霍恩新既会做事又会做人，手段了得。简东阳虽有财力优势，又找了个大靠山，绞尽脑汁之后仍无法打败老上司。在陈建龙的斡旋下，双方罢战，开始谈判，逐步划分势力范围。
首先敲定的是零部件，云越汽车零部件公司是在上汽的支持下发展起来的，与上汽零部件有千丝万缕的联系，业务往来频繁。99年8月，双方签署了秘密协议。云越集团与上汽集团相关的业务均并入上汽集团零部件事业部，由上汽控股。
第二个敲定的是整车。简东阳一直想做整车，打过很多小车厂的主意，奈何他的名声不太好，又担心合作伙伴有想法，迟迟没有定下来。即便如此，他还是通过第三方弄到了仪征汽车的部分股权，准备假道灭虢。99年12月，在霍恩新的帮助下，云越集团将仪征汽车完全收入囊中。
简东阳隐藏得很好，可惜有钱能使鬼推磨，苏泽坤能干，接到任务后，仅一个月就将事情的始末调查得一清二楚。仪征汽车，更准确地说是黎明汽车有限公司，现在是简东阳完全控制的车厂。虽然这家公司法律上是上汽的控股子公司，但重要岗位都是简东阳的人，技术类员工，除仪汽的老人外，其他清一的阳辉系出身。
上汽集团目前的格局实际在去年6月就基本定型，外人眼中权力很大的乘用车公司和商用车公司只是协调和销售机构。真正的决策权在整车事业部和零部件事业部，前者由三家整车厂——上海汽车有限公司、荣威汽车有限公司和黎明汽车有限公司组成，上海汽车由厂派主导，曲线派和正向派协助；荣威汽车由曲线派主导，厂派和正向派协助；黎明汽车由正向派主导，厂派和曲线派协助。后者由15家全资和控股子公司组成，其中包括上汽变速器和云越传动等关键零部件企业。
上汽集团中央研究院由整车事业部和零部件事业部共建，作为集团的研发设计中心，统一管理成员企业的技术中心。简而言之，一起研究，各自改进，既合作又竞争。
霍恩新和陈建龙都很满足，这种安排理论上也非常完美，没打算折腾。可简东阳不甘心，他费了这么大的力气，却只获得做中低端车的权力。协议敲定后，他不停地往上海汽车和荣威汽车里塞人，意图获得更大的发言权。不仅如此，他还将黎明汽车里的曲线派和厂派逐步挤了出去。前者还好，曲线派更热衷于往三家合资厂凑，也不想在偏僻的仪征长呆；后者的性质很严重，厂派认为简东阳的立场不对，没把上汽当成家，而是工具，于是事情闹大发了。
直接后果是，厂派拒绝去黎明汽车帮忙。这个团体是上汽制造领域的精华所在，云越集团没有做整车的经验，仪汽的原班人马一般般，没有他们帮忙，l5的质量堪忧。
简越边走边想，面无表情。他不说话，其他人也不想说话，现场的气氛有些沉闷，幸好不远。一行人来到存放l5的小仓库，开始工作。余华生显然知道简越想干什么，吩咐库管员将仓库里的31辆车全部加油。
第一辆车就给了简越一闷棍——电瓶亏电，启动困难。这里的车都是按照规范存放的，库管员会定期给它们充电，现在亏电，唯一的解释是漏电。打开发动机盖，是风帆蓄电池。检测，电瓶没有漏电，十有**是潜伏的电路故障，必须清查。
第二辆顺利启动，但声音不对，虽没有明显的杂音，但不纯，怠速噪音偏大。这台发