i起步之时，大家都觉得它的1500亩十年都用不完，没想到才三年就捉襟见肘。伊斯马宁只有40平方公里，高速发展之后，没地方建重工业园了。
“我们没地了，i准备将新厂弄到东德去，梅前州达尔根镇。”伊斯马宁人唉声叹气。
芬辛格人说：“我们有地啊，你们想往东边发展随时欢迎，县里我们会处理好的。”
诺伊欣格人说：“我们的地更多，芬辛格太小了。”
莫西宁格人说：“你们别争了，我们的发展空间才叫大。”
“你们靠近机场，太吵了。”芬辛格人和诺伊欣格人一起反驳。
温特弗灵人说：“我们离机场远，发展空间虽不大，但建工厂的地还是有的。东边的人好吃懒做，技术差，过去投资肯定要亏本。”
本地和周边都极力挽留，奈何i的发展规划已定，只好止住引进的yù_wàng，转而争取工作机会。ivs是军团式推进，到东德无需担心不习惯。此外，ivs旗下企业轻易不会解雇员工，如果一个岗位不能胜任，只要人品没问题，会一直换到合适为止，称得上是一等一的雇主。
工作机会当然有，而且中奖率高，i人力资源部一口气招了2000余人——从博士到中学毕业生，从总经理到服务员，无所不包，然后送到康德中心和莫琳技术学院培训，未来将去达尔根镇定居。至于为什么选择达尔根，原因很简单，它靠近波兰斯维诺乌伊希切港，不但进出口方便，而且离沃林汽车不远。
97年9月1日，沃林汽车公司在沃林岛边上的利科洛成立。董事长马尔钦-沃林斯基接受采访时将大小汽车公司点评了一番，言语辛辣，还说10年之内沃林汽车要成为欧洲第一。汽车复杂，纯用钱砸没用的。沃林集团以轻工、农业和服务业为主，汽车领域的经验近乎于无。更要命的是，沃林汽车公司选址有问题，什切青省汽车配套企业寥寥，几乎要从零开始，波兰的汽车零部件企业多集中在南部的西里西亚省。
对汽车一窍不通的门外汉大放厥词，同行们干脆利落地给他取了个绰号“小丑”。媒体推波助澜，小丑大人很快在汽车行业大名鼎鼎。沃林集团是欧洲最大的自行车、箱包和第三大服装生产企业，波兰的一张名片，董事长如此幼稚，波兰人一时颇有微词。可以说，沃林斯基已经将自己架在火上烤了，如果沃林汽车项目失败，他苦心营造出来的社会声望将毁于一旦。
会失败吗？没人知道，不过简越不允许失败，沃林斯基是沃林网总监，能力一流，而且关系到未来东欧的拓展，绝对要保住。
资金不是问题，沃林集团在东欧的网络四通八达。东欧各国轻工业不发达，沃林轻工日进斗金，品牌声誉颇佳。沃林汽车的资金全部由沃林集团自筹，包括汽车测试中心的投资，底气十足。
技术不是问题，虽然明月科技被夺走，但华夏的汽车工业水平不高，当初设立明月科技主要是为未来考虑。伽云汽车研究所、林奈机电研究所和莫琳实验室均位于汽车工业发达的国家，实力均不差，沃林汽车技术中心可以得到源源不断的支援。
麻烦在于沃林汽车缺工程师，应用、产品和测试工程师都缺。东欧来的家伙只能搞搞卡车和工程机械，轿车和客车都不行。波兰跟中国不同，不但国土面积不大，而且紧挨着两个汽车强国。90年代初，大众、福特、菲亚特、宝马和大宇都进入了波兰，如果沃林汽车质量不行，就很难打开局面。
沃林斯基心急如焚，薛辉普忐忑不安，但简越不急——你们急什么，慢慢来，这点脸皮都没有，还怎么做大事业！开公司首先是赚钱，一切理想主义情绪都靠边站。只要沃林集团其他部分赚钱，就没有谁能真正打倒你们。放心，兄弟公司会全力支持你们，要什么有什么。如果装配和售后服务出了问题，我砍死你们。
的确没有必要急，沃林集团在汽车领域是没有经验，但先前冲得太猛现在悲伤地唱着歌的云越集团有。云越集团汽车事业部97年年初就有整车代工能力，除发动机做得一般，自动变速箱不会做，其他都不错。发动机做得一般不要紧，自动变速箱不会做也不要紧，i会做，而且质量一流。测试也不是问题，沃林汽车戈尔切沃测试中心于97年10月建成，严格执行欧宝标准，坡道、坑道、山路、泥路、高速跑道及试车场一应俱全。
简而言之，i提供发动机、变速箱、底盘和汽车电气设备，云越集团生产车身，全散装件，沃林汽车进口组装，然后销售。ckd组装在汽车行业是一种常见的方式，常被落后国家的汽车企业采用，可以在很短的时间内形成规模。一旦沃林汽车上了轨道，再做调整。内部容易处理，肥水不流外人田。
还没做好的菜不用急，别人已经做好的菜得赶快下筷子，不然没得吃的了，有钱都吃不到。
97年11月，莫琳投资收购了h+bedv有限公司，接着将za投资先前收购的7家小软件企业合并，成立了aviaag，任命eo提亚-奥尔巴赫为新公司ceo。大名鼎鼎的小红伞提前诞生，而且一步到位，成为全面的信息安全企业。
97年12月，莫琳投资整合za投资、伽云投资和蓝湾资本持有的sap股份，成为sap第一大股东，总持股近21。sap是谁？华语名叫思爱普，ep软件的开山鼻祖，日后世界第一大ep软件商和第三大独立软件商，总部在德国