第三百一十七章永世华敌
1929年到1930年的这段日子，北方的局势比中原还要混乱网游之天下无双。贪婪的北极熊与镇守东三省的东北军爆发了激烈的军事冲突，史称中东路事件。
而国内的中原大战，则在很大程度上掩盖了这一段事实，后世红门当政，也很少在历史书中提及赤化后的苏俄在中国边境不断制造着各种纠纷。
所谓的中东路事件，是指1929年张汉卿领导的东北政府为收回苏俄在中国东北铁路的特权而发生的中苏军事冲突。武装冲突以中方失败告终，东北当局损兵折将，实力大为削弱。
中东铁路又称东清铁路或东省铁路，简称东铁，它是沙俄侵华的产物。19世纪末，沙俄为侵略中国东北，称霸远东，根据1896年的《中俄密约》，在中国的土地上，利用中国廉价的劳动力和沿路的各种器材而修筑的从满洲里经哈尔滨至绥芬河的中东铁路主线，与俄国境内的西伯利亚大铁路相接。
后来又根据1898年的《旅大租地条约》，修筑了从哈尔滨经长春至大连的中东铁路支线，从而形成一条由主线和支线组成的二千八百余公里的“丁”字形的中东铁路。
这条纵横贯穿中国东北三省的铁路成为沙俄对中国东北进行经济、政治和军事侵略的工具和基地，实际上造成了沙俄控制中国东北的局面。
1929年的四月，张汉卿才真正意义上达成了完全掌控东北的目的，此时的他，早已按耐不住心情，向苏俄展开报复。父亲的死，对于他来说，始终是不共戴天的刻骨仇恨。正因为如此，才会迫不及待地挑起事端。
在6月下旬，张汉卿亲自在沈阳召开对苏会议，决定改编陆军屯兵吉蒙边界，接收中东路方法等问题。7月7日，他抵达北平与姜瑞元会晤，商谈有关中东路的对策，会谈内容如何，外人不得而知，但姜肯定对收回中东路表示支持。
7月10日，东三省当局在中东铁路沿线各地配置军队，没收铁路电报、电话>，查封苏俄商船公司、贸易公司、火油公司等，将中东铁路管理局叶木沙诺夫、副局长艾斯孟特等苏联高级官员全部免职，令范其光代理局长。
更是强制解散各种苏联赤化组织，逮捕苏俄人二百余名，制造了震惊中外的“中东路事件”。
三日之后，苏俄就中东路事件向南京政府发出为期3日的最后通牒。同时黑龙江省城齐齐哈尔自7月1日至13日经由轮船发往萝北、瑷珲、乌云、奇克、逊河等县公文邮件，均被苏军扣留。
15日中东路货车停驶，乌苏里铁桥被苏方破坏，吉林、黑龙江军队开往五站、满洲里。大军囤积于边境，战事一处即发，在国内，中华红门这群铁杆卖国贼也是不甘寂寞，恨不得苏俄派军进入华夏帮助他们建立起伟大的赤化脑残政权。
中华红门紧急发表宣言，号召全国的门徒信众，在“国际反赤色日”8月1日举行示威，抗议帝国主义及中国豪绅资产阶级对苏俄的进攻。
甚至在宣言认为，“苏俄的胜利，也就是中国**的胜利，苏俄的失败，也就是中国**的失败中国**的失败，也就是苏俄的失败。”
如此有门无国，却也是卖祖求荣的典范。中国要收回自己的边境主权，倒还成了威胁中国**的罪魁祸首了，这还真是让人哭笑不得。红门的丑态，也是尽露无疑。
这个时期的苏俄，正在受到全面饥荒的影响，连年农业减产，外部受到西方社会的全面封锁与经济制裁，的确是实力衰微。而这也是张汉卿敢于采取强硬态度的因由，但无论怎么说，他始终是中国人，并且在争取着国家的主权。
至于中华红门这群卖国者，则是彻彻底底的赤化份子，为了来自于西方的赤化理念，不惜出卖国家的主权。这和一千多年前崇信佛教的傻帽们都是一样，为了摧毁中华文明而进行着不懈的努力。
在中苏边境战事日趋激烈的情况下，苏俄为了赢得这场战争的胜利，急需中华红门进行武装暴动，以响应和支持苏俄，分散**党政府对苏的力量。
因而，随着战事的升级，其对中华红门政策的指示也日益升温，连续向其发布了一系列严重脱离中国实际的论调和指示。
1929年10月26日，赤化国际执委会发出“十月来信”，指出“中国进到了深刻的全国危机的时期”，为红门指出了“最近任务”，如：必须尽量利用已经开始的军阀混战，继续展开独立的群众**运动，变军阀战争为阶级的国内战争，应当极其注意工人的罢工斗争，巩固并扩大游击战争，尤其是在东三省。
如此玩弄文字游戏，倒也是党国体制的特长，无数学习不好的傻帽，开始前赴后继，矢志不渝。
在苏俄和赤化国际这一系列措施的影响和推动下，中华红门迅速改变了自己的政策路线，形成了第二次“左”倾思想风潮。在“中东路事件”刚发生后，中华红门就按苏俄和赤化国际的要求，把拥护和保卫苏俄当作自己的中心任务校园全能高手。
1929年7月12日，中华红门发出《反对**党帝国主义进攻苏俄》的宣言；7月24日又发出《动员广大群众反对进攻苏俄》的42号通告，对本门工作进行了新的部署，计划在城市采取飞行集会、示威、罢工和游行宣传来发动群众。
更是在中心城市发动群众运动，苏区的红军则要尽可能改变游击的方式，并与工农群众运动结合起