肖卫国的话不禁让在场的人都低头沉思起来，的确他的话里面有很多新的武器设计理念，特别是以人为本，注重人的作用和人的地位。看到这种情形，肖卫国知道他的话起作用了，也许这些德国同行们的思想会发生一些改变也说不一定。
肖卫国接着道：“下面我再说说我们的新坦克传动系统，由于我们是采用柴油发动机，所以相对来说它的体积比较大，我们的传动系统就要求做得更精巧一些。要充分利用柴油发动机的空间来实现传动系统和发动机的高度融合，以及体积的最小化，这样才能增大战斗舱室的容积，提高坦克乘员们的操作空间，这是战斗力的保证。在我们的设计图纸上已经详细标注了两款坦克发动机传动系统的位置、尺寸和具体的性能要求。我希望把这个传动系统交给保时捷公司来做，不知道波尔舍博士觉得有没有问题？”
波尔舍沉吟道：“看起来这个传统系统的设计难度很大，但是我们保时捷公司一定可以接得下来！好吧，我就代表保时捷公司同意接下这个任务！能够参与到这样大的武器项目中来，我们感到很荣幸！”
古德里安抚掌笑道：“好，好，好！波尔舍博士不愧是我国汽车工业界的资深专家，我相信这套看起来无比困难的传动系统，在您的手里一定不会有什么问题!我也很期待你们的设计出来的传动系统能够让新型坦克跑得更快更稳，加油吧！”
肖卫国继续道：“新型坦克的悬挂和行走装置，也是跟坦克发动机和传动系统紧密相连的，我们将会采用一种新的悬挂装置，那就是扭杆悬挂。因为我们采用的都是六对中等偏小直径的负重轮，并且负重轮和履带的宽度相对还是比较大的。用宽履带时，对地压强小，通过能力好；尽管地面摩擦也更大，理论最大速度会下降，但是我们的动力澎湃的柴油发动机和效率很高的传动系统。所以这些都不存在问题。最关键的是，我们要为坦克乘员和坦克上的精密零部件，提供一个稳定可靠的工作环境。坦克奔驰起来才会更加平稳，射击时的震动也会更小。扭杆又长、又韧、又坚实。是性能极好的扭簧，而且结构简单、占用车内的体积小，是一种具有很好发展前景的悬挂装置，用在坦克上再合适不过了，虽然目前还没有一种坦克敢于使用这种悬挂装置。毕竟这是一种新的设计，需要经过实践的检验，但是我们就敢于第一个尝试，因为我们有把握让它成为我们的新坦克上极具优势的一种设计。我们希望戴勒姆奔驰公司和man公司共同把新型坦克的悬挂和行走装置设计研制任务接下来，请两家公司表个态吧！”
戴勒姆奔驰公司和an公司的总经理尼科拉斯博士代表他们发言。只见尼科拉斯站起来，大声道：“我们当然没有问题，在汽车底盘和机车行走装置的设计生产方面，我们两家公司都有丰富的经验，要搞出两款坦克的悬挂和行走装置。不存在任何问题。只是，为何不采用比较成熟的悬挂装置和行走装置，而要采用还不实用的扭杆悬挂装置呢？我是说扭杆悬挂装置也许会有意想不到的缺陷，这样会影响新坦克的性能。”
肖卫国呵呵笑道：“扭杆悬挂一边的轴是固定在另一边的内壁上，左右是交互的，也就是说两边的扭杆固定在底盘上的一端不同心，两边负重轮也不同心，扭杆的原理就决定了负重轮不对称，左右会错开200到300毫米。采用了扭杆悬挂装置后，当坦克运动时。负重轮在履带上随着路面滚动。负重轮安装在平衡肘上，平衡肘固定在扭力轴的一端。负重轮随着路面的不平而上下运动，带动平衡肘使用扭力轴扭转，扭力轴的作用主要是减缓冲击。其作用机理就是延长冲击作用时间，从而降低车辆运动时地面对车体的冲击力，要让坦克能够高速越野，扭杆悬挂是最好的一种悬挂装置，当然如果扭力轴在扭转角度过大时容易造成损坏，所以还要在车体上设置限位装置来限制扭力轴的最大转角。总体来看。扭杆悬挂一成会成为未来坦克的主流。我们要敢为天下先，这样才能始终保持我们的坦克具有技术上的优势。”
古德里安大声道：“菲利普先生说得太好了，坦克高速行驶在崎岖的道路上，履带或车轮因地面不平而上下跳动，要车内的乘员却感受不到强烈的巅震，究其原因，是悬挂系统起的作用。悬挂系统是坦克装甲车辆行动装置的重要组成部分，是将坦克装甲车的车体和负重轮连接起来的所有零部件的核心结构，确保行驶平稳、乘坐舒适、保持乘员的工作效能是悬挂系统的核心任务。具体说，其功能主要体现在以下两个方面。一是弹性支承车体，缓和行驶装置在路面行驶时产生并传给车体的冲击与振动，改善车内乘员的工作环境，提高工作效能。因地面崎岖而引起的坦克装甲车的起伏振动，会严重影响车内乘员的观察、瞄准和射击。同时这种振动会使车内乘员很快感到疲劳、恶心、头晕，严重时会造成内脏器官的损伤，极大地削弱战斗力。悬挂系统的另一个功用是减轻振动对车辆各部件的损伤和破坏，增加可靠性，从而确保坦克装甲车辆在任何路面上都能充分发挥动力－传动装置的最大效能，并保证其能以最大车速行驶，使车辆具有良好的机动性。坦克在恶劣地形上的高速运动能力取决于悬挂系统，特别是悬挂系统为负重轮提供的垂直行程。悬挂