在白婉柔和安娜的带领下，肖卫国、卢卡斯以及龙魂兵工联合体总部工作人员，再加上龙魂飞机制造中国有限公司的管理技术人员们便一起走向了这座崭新的飞机制造工厂厂区。
整个龙魂飞机制造中国有限公司的厂区划分为几大块，分别是机械加工区域，化学和热处理区域，最后是总装生产区域。现在整个厂区除了工厂的机场外，占地面积共86万平方米，建筑面积25万平方米。现有职工500人，其中管理和工程技术人员100余人。这里的厂区面积甚至比瑞典工厂还要大一些。
先进入的区域是机械加工区域，这里有五个车间，制造飞机要先把飞机机身的各个主要部件都生产出来，再进行组装。对于m30运输机来说，不论是宽大的机翼还是曲线复杂的机体，飞机的增压客舱全部采用了大型的胶接整体壁板，机身增压舱为切角四边形最大尺寸1.9，由2个筒形舱组成，划分为8块大型胶接壁板。全金属胶接技术在m30商务运输机上得到了充分应用。
胶接技术可用于连接不同材料、不同厚度、二层或多层结构。胶接结构重量轻，密封性能好，抗声振和颤振的性能突出。胶层能阻止裂纹的扩展，具有优异的疲劳性能，此外胶接结构制造成本和维修成本低。本来这是一种二战后才出现的技术，肖卫国也把它拿过来了，这对于世界航空工业发展的促进作用是显而易见的，龙魂兵工联合体将在很多尖端技术方面引领潮流。
安娜带着肖卫国等人来到胶接加工车间，只见这个车间不但有着高大的厂房，面积也是不小，走进去一看，里面的布置也是非常整齐，设备全部是来自欧洲的先进加工设备，甚至上面的标牌都还没有来得及扯掉。
肖卫国高兴地道：“真是不错啊！安娜。这比我们瑞典工厂还要好，m30运输机现在已经是一种成熟的产品，我们可以把瑞典工厂的生产工艺和工艺文件都搬过来使用。现在你们的任务是，全面试行批量生产的工艺规程。按照批量生产工艺规格要求配齐工艺装备，解决生产中的技术关键和协调问题。现在我最担心的就是有经验的技术工人不足，在这方面一定要注意产品质量的控制，绝对不能出现飞机加工的质量问题和最终的总装质量问题。”
安娜点了点头道：“卫国，你就放心吧！我们现在已经做好了充分的准备。就等着典礼完成之后，就开始着手准备生产第一批m30商务运输机。”
肖卫国大声道：“大家一定要打起十二分精神，我相信这里会成为一家伟大的工厂！大家要知道，飞机装配过程是由零件先装配成为比较简单的组合件和板件，然后再逐步装配成为比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成为整架飞机。有这么多的环节，每一个环节都非常重要，你们要牢记我们的质量三不原则，不接受不合格，不制造不合格。不传递不合格，这样才能确保我们最终的产品是一架质量合格的飞机！”
众人都热情高涨地应是，肖卫国点了点头道：“好，我们接着去下一个车间看看！”
第二个车间是钣金制造车间，这个车间的面积更大，设备更多。要知道飞机钣金制造技术是航空工业的一个重要组成部分，是实现飞机结构特性的重要制造技术之一。飞机的壳体主要是钣金铆接结构，统计资料表明，钣金零件约占飞机零件数量的50，钣金工艺装备占全机制造工艺装备的65。其制造工作量占全机工作量的20。鉴于飞机的结构特点和独特的生产方式决定了飞机钣金制造技术不同于一般机械制造技术。飞机钣金零件有蒙皮、隔狂、壁板、翼肋、导管等。
看着车间内的一排排精密设备，肖卫国高兴地道：“不错，我们的工厂看起来很先进。这个钣金车间是飞机制造的重要一环，钣金零件构成飞机机体和气动外形。钣金零件构成飞机机体的框架和气动外形。零件尺寸大小不一，形状复杂，选材各异，产量不等，品种繁多。就拿我们的m30商务运输机来说，飞机钣金件大约有3000项。如果是更大型的m40飞机钣金件大约有 0项。钣金零件形状复杂，质量控制严格，有一定的适用寿命要求，对成形后的零件有明确的力学性能和物理性能的要求，与其他行业的钣金零件相比技术要求高，加工难度大。所以咱们一定要加强技术工人的培训，现在我们的工人很多是各个兵工厂的工人，对于航空工程特别是我们的先进飞机制造技术，他们还缺乏深入的了解，只有解决了技术工人的问题，我们的m30运输机在中国的批量生产才能得到保证。”
安娜点了点头道：“嗯，我们一直在对这些技术工人进行培训，咱们欧洲来的技术工程师和技术工人们很敬业，他们和中国的工人相处得非常好。现在工人们都知道，飞机上钣金零件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整块板料分离开，即下料。由于飞机钣金件形状复杂，且不规则，材料利用率一般只有60左右。绝大多数钣金件下料后再成形，因此，提高材料利用率具有重要意义。”
肖卫国呵呵笑道：“没有想到我们的安娜总经理也对飞机制造技术掌握得这样深入，真是令人刮目相看呀！你说得没有错，手工成形件的质量如何，取决于操作程序的安排是否合理以及所选用的工、夹、胎具是否合适，然而总重要的是取决于操作工人的时间经验与操作技巧。钣金