事实上，当时西飞方案的造价也在海军的接受范围之内。
真正的好处，在于运输机庞大的机体。
白了，就是不用把雷达装在机鼻，而是把运输机的机舱改造成专门用来安装雷达设备的舱室，然后在腹部开一扇门，在使用的时候把雷达天线伸出去，而不使用的时候则收入机体里面。
可以说，这是一个非常巧妙的设计。
当然，也只有运输机的大肚皮能够装上硕大的雷达天线。
要知道，如果要达到海军对巡逻机探测能力的最低要求，雷达天线的尺寸就不会小到哪里去。虽然在西飞的方案中，“超级空中霸王”在经过改进之后，其机身弹舱也能够容纳雷达天线，但是没有足够多的地方容纳其他设备，比如为雷达供电的发电机，还有操作雷达的十多名官兵。
显然，大型运输机就不存在这样的问题了。
当时，南飞采用的是被称为“空中货轮”的四发重型运输机，其货舱能够装载两辆陆军的吉普车，或者是一辆二十吨内的装甲车。如果运送空降兵的话，能够一次搭载一个空降连的一百多名官兵。执行运送伤员的任务时，可以安放七十八具担架床。只要有长度在两千米以上的跑道，还能载着三十四吨的货物升空。
如此强的运载能力，用来运载一部雷达与操作雷达的十多名官兵，现在是绰绰有余。
事实上，南飞在设计的时候，还考虑到了长时间飞行对飞行员与乘员造成的影响，专门设置了一个有六张床位的休息舱，一个双人洗手间与一个有冰箱、电热炉等必要设备的小厨房。
也就是说，在必要的时候，可以多载六名乘员。
一般情况下，会多搭载两名飞行员与四名雷达操作员，以便在飞行途中替换，确保所有人都有充足的精力。
得益于巨大的内部空间，这种巡逻机还有一个很重要的特点。
这就是，在执行任务的时候可以把雷达天线收回来，然后进行简单的维护保养，以及排除一些小故障。
要知道，当时的雷达都不怎么可靠。
虽然中国的雷达技术领先于美国，但是性能最好的雷达，在持续工作十个小时之后，也随时都有可能出故障。
在战舰上，这不是什么问题。
当时，中国海军的所有大型战舰上，雷达都有备份，比如火控雷达就有两部，而对空搜索雷达与对海搜索雷达互为备份。此外，战舰很少单独活动，往往都编在舰队里面，因此即便某艘战舰上的雷达出了故障，其他战舰也能弥补。更重要的是，战舰是大型平台，有足够多的空间来设置维修车间，因此可以在航行途中对雷达进行维修，甚至可以在执行任务的时候换掉出故障的雷达。
显然，在巡逻机上，这些有利条件都不存在。
巡逻机上只有一部雷达，而且往往单独活动，如果雷达出了问题，哪怕只是很小的故障也等于让巡逻机丧失了价值。
这样一来，如果能够进行维护保养，排除一些小故障，巡逻机的价值自然就不一样了。
事实上，当时海军看中的就是这一点。
要知道，一架巡航时间为二十四小时的巡逻机，即便扣除往返飞行时间，在战区内巡逻的时间也在十个小时以上。如果巡逻海域离基地不到两千公里，那么巡逻机在战区内的巡逻时间在十四个小时以上。
也就是说，雷达得持续工作十四个小时。
以当时的技术，还没有一种雷达的平均故障时间高于十四个小时！
显然，南飞交出的一份优秀的答卷，而“鹰眼”也是当时世界上最先进的巡逻机，甚至在战后的十年之内，也是最先进的巡逻机。