相比于戈登堂的电路改造，修建从大沽口到天津的公路工程自然要大得多，既使是在旧时空里，要修建这样一条道路，哪怕是一条路面质量中级的四级公路，也不能算是一项小工程。
付责编制这项工程计划书的工程师当然还是唐如群、刘浩两人，毕竟这是他们的专长。经过堪测，这条公路的全长约45.8公里，两人建议可以分为三段同时开工进行，因为现在有足够的人手, 分段进行可以加快施工速度。
道路的设计和施工工艺方面，基本和两人在三天前编制道路报告差不多，但在工程计划书中，两人也进一步加以完善和深化。
设计路面宽度为二十米，截面呈圆拱形，2％起坡，全路分为左右两个行车道，共计有四个车道，路面中间设2米宽的绿化隔离带，而在绿化隔离带上，每隔10米安装一盏路灯，当然现在并不安装电灯，而是用油灯，不过在地面下预留截面积为0.8米*0.5米的线管坑道，为以后直接安装电灯做准备，每隔一百米左右，设一个路口，可供行人横穿公路。
在公路的两端设排水沟，并设3米宽的人行道，高出路面30厘米，可供行人行走。而人行道的边际再设大约1米高的保护路肩。
因为在租界里有一家水泥厂，因此道路的施工工艺，两人也做了一些变化，路基来用级配碎石混合少量水泥、砂土压实工艺，面层则用级配砾石混细砂土、碳渣、水泥，如果水泥不够，也可渗入一些石灰和米汤调合制成，然后进行压实，路基、人行道、路肩均用大块石料堆砌，而这样的道路，也比先前工艺的质量更高。
预计修建这样一条道路需要动用的工程车辆是三到五辆搅拌车，二到三辆压路机，五到六辆挖土掘土机，二到四辆运需卡车。需要工程计术人员一百五十人左右，工人二千人左右，预计工期为六个月。但因为不清楚这个时代的人工价格和材料价值，因此无法计算出整个工程的造价。
不过根据两人的考查，除了水泥等少数材料需要购买，其他如石料，黏土、石灰、细灰包括米汤都可以自行制造，而除了工程计术人员之外，其他人员都可以从俘虏抽调，因此实际的工程造价并不会很高。
当然由于时间紧急，以及办公场地、条件的原因，这两项工程都没有绘制出详细的工程施工图纸，只用一些手绘的草图代替。不过无论是吴鼎文还是唐如群、刘浩，以及穿越集团里的施工人员，都是有丰富的施工经验，而这两项工程的难度也都不大，因此没有详细的工程施工图纸，对工程的实际影响并不大。
同时两人还拿出了一个备选方案，就是将整个工程分为两期进行，第一期就是在原有道路的基础上重新修建路面，而施工工艺基本不变，而其余设施全都不管，这样可以保证在四十五到六十天之间完工，这样就可以保证在短时间内可以得到一条有一定质量的道路通行；第二期工程才是按照原设计方案，将这条公路补充完成，最终还是达到最初的设计，但二期工程需要的时间为五到六个月，整体下来延长了整个工程的工期，另外需要消耗的人力物力也要多一些。
叧外由五名工程师张文杰、姚善学、邓见道、彭忠、庞娥组成的天津地区城市规划小组，也拿出了自己计划书，不过相对于戈登堂的电路改造和道路工程都有详细的工程组织设计，天津地区城市规划只能算是一个初步的构想设计。毕竟城市规划是一项极复杂而又系统的工作，需要反复的修改和完善，以及充份听取各方面的意见，综合各方面的条件考虑才能够完成，再优秀、经验再丰富的设计师也不可能一次就拿出一个完美的方案来。
当然，天津地区城市规划也有一定的特殊性，一是各国的租界、由其是英法两国的租果都己初俱城市规模，无需要推倒从来；二是有旧时空里的天津城市布置做参考，也不用另起炉灶。因此规划小组对天津地区城市布局为基本都是以旧时空的天津为参考，并且制定了一个分为三期进行的城市建设工程，当然三天的时间，不可能将三期工程都做出规划，规划小组只对第一期工程做了比较详细的规划。
第一期工程就是以现在的租界地区和天津城为主要的改造地区，主要是在现有的城市基础上，进一步的完善城市功能，首先是拆除天津城的城墙，将天津城和租界合为一体，并且修建完善的城市排水、供水、供电系统。另外为了城市功能的配套，以及穿越集团的需求，还要修建一座发电厂、水泥厂、砖瓦厂、玻璃厂、木材加工厂、学校、服装厂，并适当建造几座居民楼、供穿越者居住。
另外针对天津的经济结构，建议将大沽口改为军民两用港口，并且逐步偏向于民用，以发挥天津的海运优势，并且对海河沿岸的码头进行整改，进一步完善海河航道，同时还要修建一条连通天津与大沽口的铁路，形成公路、铁路、航运三位一体的交通系统，扩散物流的速度条件。
第二期工程则是向海河东北岸发展，形成以海河流域为中心的城市化进程，并且加宽海河的航道，进一步扩大海河的航运。
第三期工程则是进一步周边地区发展，一直含盖整个天津地区。
收到了这三份工程计划书或是策划书以后，临时执行委员会立刻开会研究，戈登堂的电路改造和天津到大沽口的公路工程都是早己定下来的事情