正信北斗星的拥堵测试,一番一个人们难以想象的方式完成了。全程,过六公里的拥堵路段,北斗星只用了短短的十分钟。
可就是这短短十分钟的测试,全掀起了汽车行业内一场如潮般的热议!
在正信的北斗星之前,其实世界上早已存在路空两栖汽车。那就是在2oo9年由美国的“脱离地球”科技公司设计并且制造的f1yar;
2oo9年3月,这款“会飞汽车”圆满地完成了次试航。不过由于主管部门一直对该车的属性存疑,无法界定它到底是汽车还是飞机,始终无法为这款两栖交通工具颁上路许可。
直到同年的7月6日,美国联邦航空管理局终于认可了这款车”的身份,允许它使用“轻型运动飞机”的许可证上路。与此同时,美国公路交通安全管理局也已经批准该车上路。
这个“轻型运动飞机”的许可证,证实了它不是汽车。只能算是一个轻便型的,可是在马路上行驶的小型飞机而已。
其实从f1yar的动力结构和车身结构上就能看得出来,这个东西就是个小飞机。先,其采用的是一款1oo马力的四冲程小型活塞航空动机。在地面行驶的时候耗油量相当严重,其次,f1yar的机身上,机翼虽然是折叠的,但是从外观上仍然能看得出来,这个东西就是个飞机。
重要的,最重要的。
这个东西从6地行驶状态转换到空中行驶状态,是需要滑翔起飞的。也就是说,它必须先将机翼伸展开来,然后在极为宽阔空旷的马路上助跑大约三四百米之后,达到起飞度方可升空。
综合这些方面考虑,只能说它是一个把机翼折叠起来的飞机而已。
但是北斗星不同!
这款基于南十字星mpv改进而来的汽车,先拥有的一台常规动力的内燃动机。在绝大部分的情况下,汽车的行进需要这款动机来提供主要动力。就连内置在车身内部的溶态金属电池组,也需要靠内燃机在行进之中提供充能。
这是动力方面,而从结构上来说,北斗星百分之八十的设计,都是以公路性能为主。
哪怕是它那可以折叠伸缩,内置四台高电机的车顶,也经过了特殊的流线化设计,在保障了空中性能的同时为汽车提供了足够经济型的阻力系数。
从这些方面来看,虽然在北斗星之前已经有了路空两栖汽车的概念前辈,但是若要说真正的空6汽车,那么被动型是当之无愧的no1!
在很早很早以前,就有人梦想着将汽车赋予飞翔的能力,但是多少年过去了,碍于种种原因一直未能成行。
所以北斗星的出现,无疑是人类汽车历史上的一个重要节点!
在李凡愚结束了测试之后,他便立刻被记者们所包围。人们恨不得在一分钟之内,将北斗星所有相关的信息全都从李凡愚的嘴里挖出来;
“李董,请问北斗星的造价是多少?这款车是属于正信的概念车型,还是可以在短期之内面向市场的?”
面对第一个冲上来,立马就把录音笔戳到了自己鼻子上的小五,李凡愚摊了摊手。
他本来不想在测试之后透露太多信息的,可是面对小五这个老熟人,不说点儿什么也实在是不好意思。
“嗯……这么说吧。北斗星在研开始,就是一个想迅投放到市场上面的项目。刚才我也说过了,你们也看到了,北斗星是基于南十字星改进而来的一个车型。
但是其实从现实角度出,北斗星并不是一款特别合适作为两栖汽车的模板。因为它的车身太重了,为了让这个即使经过严苛的轻量化设计之后,仍然自重达12吨的大家伙飞起来,我们不得不用了四组fe级别的高电机。如果是其他车型的的话,我想做成两栖汽车,结构将会更加的紧凑。
至于你刚才问到的造价,现在是在是不好估量。因为在整个设计之中,我们投入了大量的新技术。比方说采用了x铝合金,碳纤维和石墨烯材质结合的轻量化车身结构,以及四个高性能电机,当然,还有它所搭载的全新飞行系统。如果不考虑产权费用的话,那么这款车的造价目前已经达到了四百万人民币。
基于以上原因,这款车我估计在短时间内不会出现在民用市场。将他设计出来,一个是因为一个车企攀登科技的进取心,另一方面,则是我想通过这款汽车,通过正信基金会为急救事业做出一些贡献。所以按照我的想法,这款车将会在未来一段时间内,以特种车辆的形式和大家见面。
好了,我能说的只能这么多,请各位见谅。”
回答完小五的问题,李凡愚立刻将兽兽举起,拒绝了所有迎面而来的问题。翻身回到了车上,和随车前来的正信测试人员一起,离开了现场。
当然,是用飞的……
虽然他没有透露关于北斗星太多的信息,可是从测试过程和回答品车网的问题之中,在场的媒体已经获取到了相当多的信息。
在测试结束之后,仅仅一个多小时的时间,“正信集团路空两栖汽车在浦市测试成功”的新闻,便如同草原野火一般,迅席卷了整个中华大地。
而通过这些媒体的信息,中华研出款路空两栖飞行汽车的消息,也通过各种渠道,散播到了国际上。
美国,日本,欧盟……在短短的时间里,正信北斗星的大名,便震撼了全世界所有车企同行!
返回天城的路上,看到手机新闻里满眼全是关于自己的和北斗星的