c甲板（c deck），又被称为“遮盖甲板”（k）。
该层甲板从前向后为锚机、船员与火工的餐厅、三等舱楼梯、井形甲板（包括前桅、电动起重机）、一等舱与前后部大楼梯、二等舱阅览室、二等舱楼梯、用作三等舱露台的井形甲板、三等舱吸烟室与公共房间，最后是舵机。
d甲板（d deck），又被称为“沙龙甲板”（k），由数个大船舱组成。艏部向后依次为火工舱室、供三等舱乘客使用的开放空间、一等舱套间、前部大楼梯、一等舱会客室、一等舱餐厅、一等舱与二等舱共用的厨房、二等舱餐厅，艉部是二等舱舱室。
e甲板（e deck），又被称为“上层甲板”（uk），前部是供船员、煤工和服务员休息的区域，此层中后部被发动机穿过，艉部是二等舱。前部大楼梯到此为止。
f甲板（f deck），又被称为“中层甲板”（k），前部是火工舱室、二等舱；甲板中后部为锅炉占用，其中5号锅炉的左侧、后侧为烘衣室，右侧则是著名的游泳池；再往下走则是土耳其浴室，以及三等舱餐厅、厨房和三等舱舱室。
g甲板（g deck），又被称为“下层甲板”（lok），该甲板是水线以上的最后一层甲板，也是最后一层载客的甲板，其舯部完全被锅炉和轮机系统所占据；该层前首依然是职员舱室，接着是壁球场；在后方与轮机室紧邻的是食品冷藏库，最后是三等舱舱室。
底层甲板（orlok）舯部为锅炉，其余空间基本被用作仓库，值得一提的是，用于储放那些漂洋过海、价格昂贵的机动车。
船底（tank top），船的最底部，完全位于水线以下，用于安装轮机、锅炉、煤炭以及传动系统。
叶超觉得泰坦尼克号真的是太可惜了。
再说它的的建造过程：
1909年3月31日，泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德?沃尔夫造船厂。
船体于1911年5月31日下水。全部工程于次年的3月31日完成。
泰坦尼克号由哈兰德与沃尔夫造船厂厂长威廉?皮列里（ as andrews）（有人叫他为托马斯?安德鲁）以及总经理亚历山大?卡利斯勒（alexander carlisle）设计。
白星航运公司常务董事布鲁斯?伊斯梅（bruce iay）在设计过程中提供了很多意见。
但他为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，将泰坦尼克号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘，另外，为了使泰坦尼克号的头等舱更为奢华，他在得知这艘巨轮能承受4间灌满海水的底舱而不下沉后，降低了船身中段的隔水板高度。
泰坦尼克号的建造资金来自朱尼厄斯?皮尔庞特?摩根（j. an）和他的国际商业海运公司（international o.）。
在当时望的载人邮船。她包含了更多的空间导致了更大的总吨数（比她的姊妹船奥林匹克号多出1600吨）。4个硕大无比的烟囱中只有3个真正用于排出煤烟。
剩下那个是个陪衬实际用途是作为主厨房的烟囱和通风。船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。
在当时，泰坦尼克号的奢华和精致堪称空前。
船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、电梯和壁球室。
头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰，并竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。
阳光充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级点心。
泰坦尼克号的二等舱甚至是三等舱的居住环境和休息室都同样高档，甚至可以和当时许多客轮的头等舱相比。
三台电梯专门为头等舱乘客服务；作为革新，二等舱乘客也有一台电梯使用，不过，三等舱的乘客仍然需要爬楼梯。
泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说：“……再不会有像她那样的船了。我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号……上工作过。它们都比不上泰坦尼克号。……不错，就像奥林匹克号一样，不过要豪华得多。
比方大餐厅，泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖，然后就是家具，重得你都抬不动。还有那些护墙板……他们可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力量放在营建一个豪华与舒适的空间上。她的确是一艘了不起的船！
比格斯说出来的是一种普遍的看法。
泰坦尼克号使得所有建造与设计她的人都受到诱惑。
这种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越脍炙人口。
用《造船专家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫家具的休息室，风格类似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕刻作品是《凡尔赛宫的狩猎女神》。
还有其它精美的浮雕和艺术作品……上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。
甚至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯（即电梯）的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。
船上最为奢华之处是头等舱的大楼梯，位于第一和第二烟囱之间。配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯一直延伸到e层甲板，顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶，使自然光洒满大楼梯。
楼梯顶部的墙上镶有一