说起铁路以及蒸汽机这些，李轩很早就是开始关注，皇家理工学院还没有成立，只是y军营的时候，李轩就已经是指示当时的y军营肇庆总营的j个高年级学生开始主持蒸汽机的研发。
同时也是开始了铁路的设计和研发！
铁路的设计研发并没有多大问题，很快就是在广州商贸区试用，最后是逐步的铺开到各大港口、工业区、矿区，虽然都是一些短途铁路，长度普遍在j公里，最短的就只有j百米，最长的乃是当涂工业区的矿区铁路，为了把铁矿石从矿山上拉回到钢铁厂里，江南钢铁厂特地修建了一条长约十二公里的矿区铁路。
从铁路的设计以及建造来说，其实已经是不存在什么技术问题了，就是铁轨需要大量的钢铁，而这年头的钢铁产量还比较低，钢铁的价格普遍偏贵，因此建造铁路的铁轨价格也是比较高，由此推动铁路的建造成本是比较高的。
同时，这些铁路上运行的车辆，都是马车，并不是后世通常意义上的火车，这些马车大多是以马匹拉动，车厢普遍也只有一节，不是说建造不了多节或者更大的车厢，车厢其实就是一个架子加上铁轮而已，以往还存在的减震问题，也因为弹簧的出现而不存在了，因此，车厢的建造也是不存在什么技术障碍。
导致车厢只有一节，而且普遍建造的比较短的原因只有一个，那就是车厢太多太大，载重的货物太多，马匹拉不动啊！
阻碍火车的出现，铁轨车辆的大量应用的障碍，不是铁轨技术，也不是车厢技术，而是动力问题。
皇家理工学院那边折腾了这么多年，试验做了一个又一个，到如今还是没有把高压蒸汽机给弄出来，而没有高压蒸汽机，就没办法把蒸汽机作为火车动力使用。
如今工业应用的低压蒸汽机，虽然技术已经是比较成熟，开始大规模的进入中大型工厂里使用，大有彻底取代水动力的驱使，但是这些低压蒸汽机的t积和重量还是比较大的。
早些年海军不死心，尝试着部分船只上安装这种低压蒸汽机，并且还真给他们安装了上去使用了一段时间，但是不到一年后，这些低压蒸汽机就是被全部拆除了下来。
没办法，这些低压蒸汽机的功率太小了，而且重量和t积又是过于庞大，装到船上根本没什么作用，而且海上颠簸无比，这些t积庞大，重量也非常庞大的低压蒸汽机频发故障，最后海军方面一咬牙，直接全部给拆了。
要想把蒸汽机作为船舶、轨道车辆的动力使用，其功率必须大幅度提高，同时t积和重量也是必须大幅度降低，而能够做到这一点的方法，只有一个，那就是提高蒸汽压力，搞出高压蒸汽机来。
但是高压蒸汽机，对于材料以及加工的需求又是太高，以目前大唐帝国的工业底蕴，还是搞不出来，哪怕是试验室里都是造不出来。
所以没办法，只能是不断的投入资金研发各种新型的材料以及加工工艺。
什么时候材料和加工工艺过关了，才能够把高压蒸汽机给搞出来的，至于现在嘛