而且李轶也没有想到，此时还有一位专家站起来，声援老专家。
这位专家站起来道：“各位领导，我也认为，用新运九作为空警1000载机平台，风险太大了，恐怕会影响装备的节点。如果用运八这一款成熟的中型运输机，那么我们或许只要两三年就可以完成研制任务。而运九这样的一百二十吨级中型运输机，如果遇到技术方面的问题，就像安70运输机一样，久拖不决，那么咱们的预警机怎么办呢？”
这位专家一说，不少领导和专家都觉得有些道理，纷纷的小声议论起来。
安七零运输机，从八十年代就开始研制了，原计划采用量达到一百六十架，不过随着老毛子的分崩，安东诺夫设计局只能自筹资金继续研制，一九九四年底安七零运输机才完成首飞。
安七零运输机最大起飞重量达到一百四十吨，最大载重四十五吨，性能非常的强大，可以说还曾经非常吸引中国空军的，只不过由于它的d-27桨扇发动机存在一些问题，使得中国也不敢加入这个项目。
d-27桨扇发动机最大功率达到了一万四千马力，可以说是世界上最大功率的涡桨类发动机之一了。桨扇发动机，比涡扇发动机省油百分之二十，安七零运输机，可以飞八千公里，非常省油。
但是由于技术问题，安七零运输机现在还没有什么新的进展，专家担心也不是没有道理，因为运九中型运输机，最大起飞重量也达到一百二十吨左右，同样的一万二千马力的涡桨发动机，会不会遇到技术方面的问题，也不好说。
因此现在，李轶肯定要站出来，作为说明了。
运八也不是不能作为预警机平台，只是运八这样的预警机平台，是不能作为中国空军这样一个大国空军的主力的，因为中国的面积太大了，所以续航力不足的运八肯定不行，作为补充还差不多，只是有了运九这个平台，运八就显得多余了。
当然用于出口还是没有问题的，因为在这个时代，巴国首先是引进了萨博-2000支线客机为平台打造的萨博爱立眼预警机，后来又向中国求购中型预警机，所以用运八平台做成预警机卖给巴国还是可以的，因为对巴国来说，运八这样的平台也够用了。
当然李轶很清楚，其实相比较其他国家的预警机来说，采用运八的zdk03预警机并没有太大的优势，因为客机平台肯定是要比运输机好的，特别是运八这样的老平台，舒适性太差了。
不过优势就是便宜，当时中国卖给巴国的4架合同总额3亿美元左右，平均单价不到1亿美元，这比费尔康预警机便宜太多了，三到四架zdk03预警机才顶一架费尔康。
所以自用型，完全没有必要搞运八平台，将来空警1000成熟了，那么以运八平台的空警500或者其他型号自然而然就容易搞了。
而且随着未来中国的干线客机研制成功，那么就用客机作为平台了，这会比运输机平台更好，那才是终极目标。
李轶站起来道：“我不同意两位的意见，运八平台老旧，若是作为外贸还可以，但是咱们空军自用就不行了。我们要清楚，中国空军是要向战略空军转型的，如果我们的目光还停留在过去，不以跨越式发展为前提，那是很难完成战略空军建设的。运八这个平台，也存在一些技术上的问题，所以它并不是很可靠的，同时运八的舒适性太差，并不适合作为预警机平台，只有用全新研制的运九中型战术运输机，才是能够满足我们建设战略空军要求的！”
李轶态度鲜明，一点儿也没有怕得罪老专家的意思。
这让空军领导更加欣赏了，空军大领导笑道：“好了，大家有不同意见也是很正常的，但是从我们空军的角度来说，我们肯定是要选择运九这个平台了，下面我就跟大家讲一讲，空军经过慎重研究决定的空警1000和运九运输机研制要求！”
听到领导这句话，大家都没有发声了，开始认真的在笔记本上写着。
空军大领导笑道：“大家可以记一下，咱们的空警1000预警机总体研制要求，总体性能与e3预警机相当，采用相控阵雷达，在雷达性能上要确保优于e3预警机机扫雷达。特别是在探测隐身目标时，我们的空警1000必然要比e3预警机有明显的优势，比如说在探测距离方面，e3预警机由于是s波段，远程搜索精度和抗干扰能力较强，其对大型目标的探测距离在六百公里左右，对战斗机的探测距离在四百五十千米左右。而我们的空警1000预警机，工作波段采用波长相对较长的l波段，更适合探测低信号特征的目标，虽然l波段的天线增益不如波长更短、频率更高的s波段，但是我们空警1000对大型目标和战斗机目标的探测距离也要达到五百公里和四百公里。”
这就厉害了，又能探测隐身目标，在普通的目标探测距离上，还不能比e3预警机短多少，因为它的雷达天线肯定更小。
所以有时候预警机的性能，是不能直接比较探测距离远近的，还要比较隐身目标的探测距离，以及扫描方式的，因为e3虽然可以探测更远，但是它是机械扫描，十几秒旋转一圈，可能会漏掉目标。
领导接着道：“空警1000采用背负式三面阵相控阵雷达，雷达天线罩不需要旋转，实现全向扫描，我们知产e3必须使用旋转雷达天线的方式才能进行全向扫描，扫描数据更新为十秒左右，我们的空警1000在缩短