“领导提出的这个问题非常专业，也十分关键。
这也是我研究了很久的问题。
刚好今天负责汽车工业的领导在这里，我就抛砖引玉说一下自己的看法和规划。
有什么不当的地方，还请领导提点和指正。”
大高个点点头：
“没事，你放开了说。今天恰好人都在，咱们刚好借着这个机会跟企业家探讨一下。
也是多吸收新鲜的信息和研究思路，找到切实可行的、高效的发展路径。
毕竟，大家的最终目标是有相同的部分，促进国家科技、产业的进步。”
曹深清了清嗓子道：
“我建议国家大力发展新能源汽车！
而且是全新的电子电气架构电动车。
这也是我打算研究的方向，领导刚才说得确实很在理，作为第三方机构只提供高精度地图可能面临很多切实的问题。
所以，我打算先自己做车，等有成果了，再将技术开放出来，让更多的车厂可以共享技术的进步。”
于老头首先脱口而出，声音都有点变尖了：“什么？你要自己做车？”
刚刚不是还在讲做高精地图么，怎么就要做车了啊喂！
高精地图好歹属于信息产业归我管，我这才拉了工业口的给我站台，意思就是让将来你进车厂的时候他能够给条路径。
顺便去安全那边帮忙疏通。
你现在要做车！
瞥了大高个一眼，那，岂不是就归他管了！
你要做高精地图，做好了算咱们部门的。
你做车，要搞出名堂来，那就是别人家的政绩了啊喂！
与于老头的差异相反，大高个倒是极为高兴，本来曹深就很对他胃口，高精地图做好了对汽车工业也是一种促进。
现在，这小子要做车了，那就直接是在他手下了。
这个好！
“当然，到时候高精地图肯定也会开放给国内的车厂使用的，毕竟没有必要做重复性的劳动。
而且这部分属于信息和数据处理，我们可能更擅长。”曹深看着于老头立刻补充道。
意思就是说，未来自动驾驶汽车行业发展起来了，您这边的功劳也是大大滴。
于老头这才安心了稍许，对，之前说什么来着，高精地图是基础，基础！
大高个也笑着对于老头道：
“曹深说的全新电子电气架构，我估摸着，未来这事儿需要咱两个部门通力合作才行！”
噢，看来大高个真的是懂行的，知道了自己大概要说的方向。
曹深对大高个有些佩服，作为高层领导对这种技术“细节”还能保持关注，实在是很不容易的一件事。
而且，认知已经很先进了。
他能意识到全新架构需要两个部门合作，就意味着他对这种新架构是有一些想法的。
要知道，这种新的架构，是原世界博世公司2015年在其汽车电子电气架构技术路线图中首次提出。
当然，更早不是提出而是直接动手开干的，是特斯拉。
所以，特斯拉的整个电子电气架构其实比大多数传统汽车制造商的要领先五年左右。
大高个解释道：
“eea，electricalelectronicarcure，电子电气架构，是首先由德尔福公司提出的。
是一个整车电子电气解决方案概念，将汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统等设计集合成一体。
现在我们通常使用的是分布式架构，在这种架构下，高档车使用100到200种不同ecu电子控制单元，各种不同的ecu协同运作为驾驶员提供各项功能。
但汽车新四化，电动化、智能化、网联化、共享化是行业公认的趋势。
在这个趋势面前，传统分布式架构的弊端越来越明显。
目前车厂逐步将一些ecu功能合并到一个ecu中，减少控制节点。
控制器向“域”集成方向发展，来缓解一些问题。
但这显然只是一个过渡，所以我特别想听听曹总的看法。”
“对！在汽车新四化的趋势下，这种分布式架构会面临功能安全、实时性、带宽瓶颈、算力黑洞等多种挑战。
我认为汽车电子电气架构会从传统的分布式架构加速向控制域、中央集中式架构迁移。
刚才领导所说的更多功能集成到更少的ecu里面，其实就是‘控制域’的概念。
目前车辆上主要有动力域、车身域、辅助驾驶域、底盘域和信息娱乐域，域控制器可以完成各自域内协调工作。
域集中架构能使原来分散的算力集中化，降低复杂度的同时提高了系统算力。
但我认为这并不是终极状态。”曹深道。
黑脸男很是兴奋道：
“所以，终极状态应该是中央计算平台架构？
只有这样才具备最大的算力集中化和高度协调性。
而自动驾驶本来就需要强大的算力和实时控制、集中调度。
所以，要做自动驾驶，集中式架构才是最佳方案！
而且，如果这样就可以做一个整体的操作系统，并做到软硬件解耦让汽车软件可以即插即用，具备可持续迭代升级的能力！”
“对！是这样的。”领导还是有两把刷子的，曹深道。
除了大高个、于老头和科工委，看到其他众人脸上的茫然，曹深赶紧补充道：
“把这做成中央控制域以后，可以把汽车理解成跟电脑一样。
有统一的